核心提示：

他是汽車專家，更是中國(guó)科技事業(yè)掌舵人

——嘉賓：我國(guó)外的朋友，說萬部長(zhǎng)是中國(guó)的科技部長(zhǎng)，人民也稱他電動(dòng)汽車部長(zhǎng)。

霧鎖中國(guó)，如何沖出十面“霾”伏

——嘉賓：我們發(fā)展新能源汽車，發(fā)展電動(dòng)車，就要有一種責(zé)任感，一種緊迫感。

2015年50萬輛，2020年200萬輛，這是否是中國(guó)電動(dòng)車大躍進(jìn)?

——記者：我們也很想知道，很多的關(guān)鍵的核心技術(shù)到底在誰的手上?

——嘉賓：現(xiàn)在沒誰能卡住我們發(fā)展電動(dòng)汽車，到最后萬事俱備了以后，東風(fēng)就來了。

問答全國(guó)政協(xié)副主席、科技部部長(zhǎng)萬鋼

今天，站在新起點(diǎn)上的世界正面對(duì)著一場(chǎng)空前深刻的新科技革命，量子時(shí)代、移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代、大數(shù)據(jù)時(shí)代、云計(jì)算時(shí)代、新能源時(shí)代，人們盡力用恰當(dāng)?shù)脑~匯來描述這個(gè)似乎初見端倪卻又朦朧渺遠(yuǎn)的新時(shí)代。而如何描述它并不重要，重要的是，科技正在俯下身來，關(guān)照著每一個(gè)普通人的生活。

從去年冬季開始，十面“霾”伏席卷了中國(guó)內(nèi)地30多個(gè)省份。對(duì)于人類生存最基本的空氣和氣候的問題，現(xiàn)代文明進(jìn)程中沉積的病或許還是只有現(xiàn)代文明才能醫(yī)治，科技就是其中的關(guān)鍵力量之一。但是，也有不少人疑惑，科技的力量是否真的能夠讓人類從現(xiàn)代工業(yè)的頑疾中走出來?不久前，我與中國(guó)科技部部長(zhǎng)萬鋼有了一次相約問答。

記者：部長(zhǎng)好，

嘉賓：小莉好，好久時(shí)間不見了。

記者：好久不見，從您剛到科技部來看您之后，就沒有再過來，

嘉賓：你沒過來，但是咱們?cè)趲觳计嫔衬?論壇)見到。

記者：現(xiàn)在這個(gè)時(shí)候是下午，天氣應(yīng)該是挺好的，但是您看這個(gè)霧霾霾的天氣。

嘉賓：對(duì)，昨天我們開那個(gè)全球CEO大會(huì)，講的就是科技創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展。我說現(xiàn)在，中國(guó)的可持續(xù)發(fā)展的必要性，實(shí)際上走出大樓看看天，每個(gè)人就會(huì)有共識(shí)，那么，怎么去解決它，這就需要用科技創(chuàng)新。其實(shí)我們現(xiàn)在的電動(dòng)車就是一個(gè)努力的形式。

在與萬鋼的談話中，他對(duì)汽車的熱愛溢于言表。萬鋼曾在德國(guó)奧迪汽車公司工作十年，擔(dān)任奧迪生產(chǎn)部和總規(guī)劃部技術(shù)經(jīng)理。2000年，原科技部部長(zhǎng)朱麗蘭到訪德國(guó)，在與萬鋼交談時(shí)，萬鋼就提出了“開發(fā)潔凈能源轎車”的建議。而在當(dāng)時(shí)的中國(guó)，“新能源汽車”還僅僅是一個(gè)遙遠(yuǎn)的詞語。2000年底圣誕夜，萬鋼放棄了在德國(guó)的優(yōu)厚薪酬，帶著新能源汽車的夢(mèng)想回國(guó)，他說“我想回去激動(dòng)一把”，而這份激動(dòng)，換來了“國(guó)家863計(jì)劃”電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)，也換來了中國(guó)新能源汽車的跨越式發(fā)展。

記者：2000年的時(shí)候，當(dāng)時(shí)的科技部長(zhǎng)朱麗蘭帶隊(duì)到德國(guó)去考察的時(shí)候，您就特別提到，中國(guó)的汽車工業(yè)可能比外國(guó)要落后二十幾年，但是我們?cè)谛履茉吹钠�車上面，其�?shí)是落后幾步，如果發(fā)揮體制的優(yōu)勢(shì)的話，我們有可能是做出很好的成績(jī)。有沒有想過，就是因?yàn)檫@段話觸動(dòng)了，您會(huì)接受邀請(qǐng)，回到國(guó)內(nèi)?

嘉賓：對(duì)，那段話是我考慮了很長(zhǎng)時(shí)間。你看我們國(guó)家在那個(gè)時(shí)候，2000年的時(shí)候，我們國(guó)家總的汽車保有量是1800多萬輛，到今年年初，我們的國(guó)家的汽車保有量已經(jīng)到了一億兩千多萬輛車，它必然是一種排放嘛。盡管從那個(gè)時(shí)候的歐2，到現(xiàn)在的歐4，馬上就要進(jìn)入歐5這個(gè)時(shí)代，但是它的減排量，和我們車的增長(zhǎng)量(相比)，它是相差的很遠(yuǎn)，所以從這個(gè)角度上說起來，我們發(fā)展新能源汽車，發(fā)展電動(dòng)車就要有一種責(zé)任感，一種緊迫感。

萬鋼說，通過中國(guó)電動(dòng)汽車這些年來的實(shí)踐，他悟出了一個(gè)道理，叫做“一大一小”，大的，就是公交車，小的，就是小型車。從2009年開始，中國(guó)首先在公共交通領(lǐng)域推廣應(yīng)用新能源汽車，截至今年3月底，中國(guó)共有3.98萬輛新能源汽車，其中80%是公交車。

嘉賓：汽車給這個(gè)PM2.5做了很大的貢獻(xiàn)，我們要想把這個(gè)貢獻(xiàn)降下來，那么公交出行，清潔出行，這樣的話呢可以解決(很多問題)，因?yàn)楫吘挂惠v公交車相當(dāng)于40輛私人轎車的這個(gè)運(yùn)輸量，所以這樣的話，我們可以解決很多問題。

記者：那我們當(dāng)時(shí)先找公交的原因，是因?yàn)楣�交是政府的主�?dǎo)力量可以比較大，比較快的去推行?

嘉賓：當(dāng)時(shí)，找公交，實(shí)際上，我們?cè)谘邪l(fā)階段，最早做示范的就是公交，公交上積累的經(jīng)驗(yàn)最多，公交的安全事故，避免的也最好，而且我們?cè)谶@個(gè)奧運(yùn)會(huì)也好，世博會(huì)也好，都做了大量的公交的試驗(yàn)。

中國(guó)新能源汽車在世界面前的第一次華麗亮相，可以說是在2008年的北京奧運(yùn)會(huì)上。而兩年之后的上海世博會(huì)，中國(guó)新能源汽車的實(shí)用性、市場(chǎng)化的態(tài)勢(shì)給人留下了更多印象。世博會(huì)期間，上海市政府將1147輛的新能源汽車做為主要的公共交通工具，承擔(dān)了園區(qū)內(nèi)地面公共交通66%的運(yùn)能。

嘉賓：世博會(huì)180多天，公交車在里面運(yùn)行，那么熱的天。

記者：我都坐過。

嘉賓：你坐過，感謝你啊，所以很不容易的。但它走下來了，再一個(gè)公交車是一個(gè)車隊(duì)運(yùn)行的，企業(yè)可以提供保障。它有這個(gè)公交監(jiān)視系統(tǒng)，然后這些公交在路上走，哪一個(gè)電池，比如這一大堆電池當(dāng)中，哪一個(gè)電池電車電壓低了，它都會(huì)有紅點(diǎn)亮。這樣的話呢，運(yùn)行了一個(gè)階段后呢，我們已經(jīng)積累了奧運(yùn)會(huì)，和世博會(huì)的經(jīng)驗(yàn)，所以我們先走公交一步，然后再把私人轎車拿出來，然后一步一步的