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本規(guī)范是根據(jù)原國家計委計綜〔1986〕2630號文的要求，由原水利電力部負責主編，具體由能源部電力建設(shè)研究所會同有關(guān)單位對《電氣裝置安裝工程施工及驗收規(guī)范》GBJ232—82第二篇“電力變壓器、互感器篇”修訂而成。經(jīng)中華人民共和國建設(shè)部1990 年12月30日以(90)建標字第698號文批準發(fā)布。
第2.1.1條 對大型變壓器、電抗器陸運或水運前的調(diào)查和要求作了具體規(guī)定，以保證大型變壓器、電抗器的運輸安全。
目前，國產(chǎn)變壓器以容量8000kVA及以上劃分為大型變壓器，電抗器尚無規(guī)定，廠家提出可按變壓器劃分，故電抗器也暫以容量為8000 kvar及以上劃分為大型電抗器，將此條的適用范圍規(guī)定為8000kVA(8000 kvar)及以上。
利用滾輪在鐵路專用線作短途運輸時，其速度的規(guī)定，根據(jù)變壓器滾輪與軸之間是滑動配合，且潤滑情況不好，某廠使用說明書規(guī)定為0.2km/h，故規(guī)定不應(yīng)超過0.2km/h。
公路運輸速度，以往一些500kV工程對變壓器公路運輸都規(guī)定拖車速度不宜超過5km/h，附件的運輸速度不宜超過25km/h。而變壓器廠在供給某變電站的500kV變壓器的安裝使用說明書中規(guī)定：
一、裝在拖車上由公路運輸?shù)能囁伲谝患壜访娌怀^15km/h，其它路面不超過10km/h。
二、滾動裝卸車船時，拖運速度不宜超過0.3km/h，滾動拖運時速度不應(yīng)超過0.9km/h。
由于各地情況不同，如路面、車輛等，各制造廠對本廠的產(chǎn)品的運輸速度都有規(guī)定，故本條對此不加以限制，強調(diào)按制造廠的規(guī)定。
第2.1.2條 變壓器、電抗器在裝車或裝船時，車輛的彈簧壓縮或船只下沉，在卸車或卸船時，車輛的彈簧的彈力和船只的浮力都可能引起變壓器、電抗器傾倒，應(yīng)設(shè)專人觀測車輛平臺的升降或船只的浮沉情況。
卸車地點的土質(zhì)必須堅實，站臺、碼頭也必須堅實，否則將引起下沉危及設(shè)備安全。
第2.1.3條 國家標準《三相油浸式電力變壓器技術(shù)參數(shù)和要求》(GB6451.1～5—86)中規(guī)定：“電壓在220kV，容量為150～360MVA變壓器運輸中應(yīng)裝沖擊記錄儀”。國外大型變壓器和油浸電抗器在運輸時大都裝有沖擊記錄儀，以記錄在運輸和裝卸過程中受沖擊和振動情況。采用的沖擊記錄儀必須準確可靠。
設(shè)備受沖擊的輕重程度以重力加速度g表示。
g值的大小，因國內(nèi)尚無標準，一般由制造廠提供或由定貨合同雙方商定�；谙铝袊鴥�(nèi)外的資料，一般認為不小于3g為好。
某省向日本訂的東芝變壓器，沖擊允許值規(guī)定為：運輸?shù)那昂蠓较驗?g，橫向為1g，上下垂直方向為3g。
某電廠升壓站到貨的6臺東芝產(chǎn)變壓器，運輸過程中實際記錄的沖擊記錄為：
Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅵ
運輸方向 1.2g 0.4g 1.2g 0.05g 0.3g 0.05g
橫向 0.4g 0.3g 0.3g 0.3g 0.4g 0.3g
垂直方向 1.4g 0.8g 1.2g 0.7g 0.2g 0.6g
BBC公司500kV高壓電抗器，規(guī)定運輸中沖擊允許值小于1g，設(shè)備到達現(xiàn)場后，檢查沖擊記錄均未超過允許值。某500kV換流站先后有兩臺BBC公司生產(chǎn)的換流變壓器，海運到上海港后，發(fā)現(xiàn)沖擊記錄值達4.8g，經(jīng)檢查因鐵芯及絕緣件均有松動移位和損壞等情況，而返廠修理。
我國引進日新公司生產(chǎn)的三臺500kV電抗器和一臺中性點電抗器，裝有美國產(chǎn)的沖擊記錄儀，其實際沖擊記錄值為：
Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ?
運輸方向 2.2g 4.4g 2.55g 3.7g
橫向 1.7g 3.3g 2.5g 2.5g
垂直方向 2.8g 1.4g 1.5g 2.5g
日本電氣協(xié)會大型變壓器現(xiàn)場安裝規(guī)范專題研究委員會提出的“大型變壓器現(xiàn)場安裝規(guī)范”中規(guī)定其沖擊允許值為3g。?
某省引進聯(lián)邦德國TU公司的變壓器，其沖擊值規(guī)定為3g。
美國國家標準規(guī)定：垂直方向為1g;前后方向為4g。
我國某水電工程與有關(guān)變壓器廠就國產(chǎn)變壓器運輸沖擊值商談的結(jié)果，同意三個方向均定為3g。
? 有的單位提出，大型變壓器、電抗器，裝設(shè)沖擊記錄儀，若運輸過程中不超過允許值就不要進行器身檢查，否則裝此記錄儀就無意義。我國對大型設(shè)備運輸中裝設(shè)沖擊記錄儀尚屬初始階段，對于沖擊記錄儀的實用還需積累一定數(shù)據(jù)和經(jīng)驗。而且，現(xiàn)在沖擊記錄儀尚無定型產(chǎn)品，儀器是否好用?允許沖擊值多少合適?以及裝設(shè)的位置，在運輸過程中的管理等問題比較復(fù)雜，因此只能說是剛開始，當經(jīng)驗成熟后，再在規(guī)范中作相應(yīng)的規(guī)定。
第2.1.4條 為防牽引過程中設(shè)備傾倒，規(guī)定牽引的著力點應(yīng)在設(shè)備的重心以下。
國家標準《三相油浸式電力變壓器技術(shù)參數(shù)和要求》(GB6451.1～5—86)中規(guī)定在220kV，90～360MVA變壓器下節(jié)油箱兩端設(shè)置水平牽引裝置，專供牽引設(shè)備用。
防止變壓器在運行過程中由于傾斜過大而引起結(jié)構(gòu)變形，制造廠規(guī)定一般變壓器的傾斜角僅允許為15°，船用變壓器則可達45°，若一般變壓器在運輸過程中，其傾斜角需要超過15°時，應(yīng)在訂貨時特別提出，以便做好加固措施。
第2.1.5條 目前變壓器采用鐘罩式油箱較多，油箱下節(jié)備有專供起吊變壓器整體用的吊耳;上節(jié)油箱上的吊耳僅供吊鐘罩時用，如起吊整臺變壓器時錯用上節(jié)油箱的吊耳，則將造成重大設(shè)備破壞性事故。吊起整臺變壓器時，除必須利用下節(jié)油箱專用吊耳外，其吊索尚應(yīng)經(jīng)上節(jié)油箱對應(yīng)的吊耳作導(dǎo)向，否則，吊運時可能使變壓器重心不穩(wěn)而傾倒。1971年3月18日某水電站利用吊車在主廠房吊運一臺360MVA變壓器時，由于吊索未經(jīng)上節(jié)油箱的吊耳作導(dǎo)向，造成變壓器摔倒的大事故。國外的大型變壓器安裝說明書中也有此規(guī)定。
有的單位反映，不需強調(diào)“必須經(jīng)鐘罩上節(jié)相對應(yīng)的吊耳導(dǎo)向”，其理由是有經(jīng)驗的起重工不經(jīng)上節(jié)吊耳導(dǎo)向也未發(fā)生過問題。為了確保起吊安全，仍應(yīng)強調(diào)必須按規(guī)定施工。
第2.1.6條 大型變壓器重達幾十噸，甚至超過200t，為此，制造廠在變壓器油箱底部設(shè)有數(shù)個特定的頂升部位，作為千斤頂?shù)闹ξ恢谩Ｈ鐚⑶Ы镯敺胖迷谄渌恢庙斏�，將使變壓器遭到結(jié)構(gòu)上的損壞。在頂升過程中，升降操作應(yīng)協(xié)調(diào)、各點受力均勻，并應(yīng)及時墊好墊塊，某工程安裝一臺500kV，360MVA變壓器，在降落時，由于受力不均，使變壓器受墩，最后返廠修復(fù)，故在安裝過程中必須引起十分注意。
第2.1.7條 隨著變壓器、電抗器的電壓等級升高，容量不斷增加，本體重量相應(yīng)增加，為了適應(yīng)運輸機具對重量的限制，大型變壓器、電抗器常采用充氮氣或充干燥空氣運輸?shù)姆绞健榱耸乖O(shè)備在運輸過程中不致因氮氣或干燥空氣滲漏而進入潮氣，使器身受潮，油箱內(nèi)必須保持一定的正壓，所以要求裝設(shè)壓力表用以監(jiān)視油箱內(nèi)氣體的壓力，并應(yīng)備有氣體補充裝置，以便當油箱內(nèi)氣壓下降時及時補充氣體。
氣體的壓力受氣溫的影響而有所變化，根據(jù)日本提供某廠氮氣的壓力與溫度的關(guān)系：在0℃時壓力為0.01MPa，25℃時為0.02MPa，50℃時為0.03MPa。故在運輸中，在任何溫度下油箱內(nèi)的氣壓都必須保持正壓。
充氣運輸?shù)淖儔浩�、電抗器，在運輸前應(yīng)進行密封性試驗，以保證密封良好。氣體壓力在運輸中較起始值大大降低時，則可能有滲漏的地方，須及時處理以避免進入潮氣。
關(guān)于充入的氣體的要求：日本《大型變壓器現(xiàn)場安裝規(guī)范》中規(guī)定充入氣體的露點低于—30℃即可;進口聯(lián)邦德國TU公司的變壓器的技術(shù)資料中規(guī)定，微水含量少于25ppm(體積比)，相當于露點低于—60℃;我國某變壓器廠規(guī)定，充入的氮氣純度不低于99.9%，露點應(yīng)低于—40℃。
第2.1.8條 干式變壓器運輸時，應(yīng)有防雨和防潮措施。根據(jù)現(xiàn)行國家標準《干式電力變壓器》(GB6450—86)的規(guī)定，產(chǎn)品從制造廠出廠時，干式(不包括成形澆注)變壓器的包裝應(yīng)保證在整個運輸和儲存期防止受潮和雨淋。
