記者：作為一家高科技綜合性民營企業(yè)，伯龍公司產(chǎn)品立足市場的優(yōu)勢是什么？

　　王社利：我們公司集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)于一體，以電力設(shè)備、自動控制設(shè)備、電器成套設(shè)備等產(chǎn)品為主。這些年，我們立足國內(nèi)市場，以 “為中國鐵路機(jī)車生產(chǎn)最可信賴產(chǎn)品，為中國鐵路提速提供最優(yōu)質(zhì)服務(wù)”的理念，與西安交通大學(xué)聯(lián)合，研究開發(fā)了一大批服務(wù)鐵路機(jī)車的高新技術(shù)產(chǎn)品。

　　這些產(chǎn)品中， “1+1”智能真空主斷路器是我們的拳頭產(chǎn)品，是目前國內(nèi)高可靠的雙備份鐵路電力機(jī)車專用斷路器。該產(chǎn)品填補(bǔ)了國內(nèi)在鐵路電力機(jī)車主斷路器產(chǎn)品上的空白。該產(chǎn)品針對當(dāng)前現(xiàn)有鐵路電力機(jī)車主斷路器的不足，采取“1+1”方式安裝。當(dāng)一臺主斷路器發(fā)生故障時，司機(jī)可通過開關(guān)切換到另一臺主斷路器，保證機(jī)車不因為主斷路器故障而發(fā)生機(jī)破。

　　通俗點說，主斷路器的用途就是接通和分?jǐn)嚯娏�機(jī)車的高壓電路。一方面，它是機(jī)車的電源總開關(guān)；另一方面，當(dāng)機(jī)車發(fā)生故障時，它能迅速切斷機(jī)車電源，保護(hù)其他設(shè)備，是機(jī)車最主要的保護(hù)裝置。因此，主斷路器具有控制和保護(hù)雙重功能。它是確保鐵路行車安全的核心部件，其安全可靠性直接影響機(jī)車運(yùn)行安全。

　　記者：公司的這個拳頭產(chǎn)品在鐵路主要行車裝備上使用，其實際運(yùn)行的安全效果如何？

　　王社利：2009年3月，我們生產(chǎn)的第一臺 “1+1”智能真空主斷路器在南昌鐵路局試運(yùn)行。現(xiàn)在，我們公司共有30臺設(shè)備在蘭州、成都、沈陽、廣州鐵路（集團(tuán)）公司等5個鐵路局 （集團(tuán)公司）和神華集團(tuán)管內(nèi)鐵路運(yùn)行，運(yùn)行范圍覆蓋風(fēng)沙、山區(qū)、低溫、沿海等不同氣候地區(qū)。到目前為止，產(chǎn)品未發(fā)生一起使用不良問題。

　　當(dāng)前，鐵路電力機(jī)車安裝的主斷路器有空氣主斷路器和真空主斷路器兩種。我們研發(fā)的這種真空主斷路器技術(shù)先進(jìn)，運(yùn)用了5項專*技術(shù)。其中，電力機(jī)車主斷路器信號控制轉(zhuǎn)換系統(tǒng)為國家發(fā)明專*。與空氣主斷路器相比，該產(chǎn)品集先進(jìn)性、安全性、可靠性、可維修性、環(huán)境適應(yīng)性、電磁兼容性、節(jié)能性于一身，具有體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、維修少、壽命長、免維護(hù)等特點，能滿足國內(nèi)各類電力機(jī)車及軌道交通車輛需求。除此之外，公司能根據(jù)不同車型制訂不同的解決方案。

　　以我們生產(chǎn)的一種低溫型智能永磁真空主斷路器為例，它采用特殊工藝，通過了西安高壓開關(guān)電器研究所零下55攝氏度的低溫環(huán)境試驗，獲得了相關(guān)權(quán)威機(jī)構(gòu)的檢測合格報告。這意味著我們的產(chǎn)品能在零下55攝氏度的極寒天氣下安全使用。

　　記者：您覺得公司產(chǎn)品安全運(yùn)行的根基是什么？怎樣保證這個根基牢固？

　　王社利：對我們民營企業(yè)來說，質(zhì)量是產(chǎn)品的生命，也是產(chǎn)品安全運(yùn)行的根基。 “創(chuàng)新、質(zhì)量、安全、生存、發(fā)展”是公司的企業(yè)精神。我們要服務(wù)鐵路行業(yè)，產(chǎn)品質(zhì)量是重中之重。如果沒有產(chǎn)品質(zhì)量作保證，我們就是自毀前程。

　　為此，我們一是建立技術(shù)精湛的專業(yè)隊伍。目前，公司員工近60名，有一個由10名技術(shù)核心骨干組成的研發(fā)團(tuán)隊，其中1名成員享有國務(wù)院政府津貼。公司擁有管理、研發(fā)和生產(chǎn)區(qū)域4000平方米，年產(chǎn)主斷路器1000臺。

　　二是建立科學(xué)規(guī)范的管理體系。公司設(shè)立了銷售中心、綜合中心、生產(chǎn)中心、采購中心和研發(fā)中心，專門成立了質(zhì)檢部和售后部，并于2011年7月通過了ISO9000質(zhì)量管理體系認(rèn)證。公司目前正積極準(zhǔn)備IRIS國際鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證工作，緊鑼密鼓地配置檢測裝備、擴(kuò)建生產(chǎn)基地、完善檢測設(shè)施，力爭與國際先進(jìn)產(chǎn)品管理標(biāo)準(zhǔn)接軌。

　　三是建立嚴(yán)謹(jǐn)完善的質(zhì)量控制網(wǎng)絡(luò)。公司質(zhì)檢部共有5名質(zhì)檢員，分別負(fù)責(zé)入庫前檢測、入庫后檢測、配件檢測、組裝檢測和產(chǎn)品檢測。產(chǎn)品生產(chǎn)、出庫過程中，一道工序完成，質(zhì)檢員檢測過關(guān)后才能進(jìn)入下一道工序。特別是產(chǎn)品整機(jī)檢測，需通過生產(chǎn)部自檢、質(zhì)檢員復(fù)檢、研發(fā)部負(fù)責(zé)人復(fù)核、主管質(zhì)量的副總經(jīng)理檢測簽字后才能出庫。

　　四是建立反應(yīng)迅速的售后服務(wù)團(tuán)隊。我們對產(chǎn)品定期檢測、維護(hù)，售后服務(wù)人員24小時待命。對客戶申報的故障，我們第一時間響應(yīng)，第一時間趕赴現(xiàn)場排查，第一時間向售后部負(fù)責(zé)人和公司主管領(lǐng)導(dǎo)匯報處理結(jié)果。

　　記者：可以看出，為了產(chǎn)品運(yùn)行安全，您和公司員工付出了很多，這樣踏實做事的動力是什么？

　　王社利：我從2003年開始涉及該產(chǎn)品領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)至今，已有十個年頭，可謂十年磨一劍。這十年，對我的精神、家庭、公司的發(fā)展都是一個考驗。創(chuàng)業(yè)之初，我甚至把給孩子出國留學(xué)的費(fèi)用也全部投入到了產(chǎn)品研發(fā)中，其中的酸甜苦辣真是一言難盡。

　　記得我們第一件產(chǎn)品在南昌局試運(yùn)行時，我最怕半夜電話鈴響。在試運(yùn)行的3年時間里，我的頭發(fā)幾乎全白了，十分操心，由不了自己。

　　來到這個公司之前，我在陜西省一家國企任職，收入不錯。之所以到現(xiàn)在還在堅持，是因為我們花費(fèi)十年研發(fā)出的這一系列產(chǎn)品，屬于自主創(chuàng)新產(chǎn)品，是國內(nèi)外同類產(chǎn)品中的領(lǐng)先者。在黨的十八大召開后，我希望乘著改革發(fā)展東風(fēng)，放飛我的創(chuàng)業(yè)夢想，為中國鐵路發(fā)展實實在在做些事情。

　　目前，我們正在做3個產(chǎn)品方案，一是適用于和諧型機(jī)車的主斷路器，二是適用于動車組列車的主斷路器，三是關(guān)于高鐵列車絕緣檢測方面的產(chǎn)品。我們希望公司產(chǎn)品進(jìn)軍中國高端市場。（記者唐茹）