近年來，國內(nèi)外無論是整車制造企業(yè)還是專業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)上的投入都在不斷加大，以求在前景光明的中國發(fā)動(dòng)機(jī)市場分一杯羹。
　　那么對(duì)于內(nèi)燃機(jī)發(fā)展的方向，原西安交通大學(xué)校長、中國內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)常務(wù)理事、陜西省內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)理事長蔣德明對(duì)記者說，國內(nèi)企業(yè)在研究內(nèi)燃機(jī)技術(shù)時(shí)，不妨多注意德國博世在柴油機(jī)上，寶馬在汽油機(jī)上的研究動(dòng)態(tài)。同時(shí)，他提醒國內(nèi)各生產(chǎn)企業(yè)，國外企業(yè)在絕熱機(jī)、自由活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)中，失敗的多，成功的少，中國企業(yè)在跟“風(fēng)”的同時(shí)，也不妨多想想。
　　提高燃料經(jīng)濟(jì)性成發(fā)展總趨勢
　　100多年以來，動(dòng)力源始終是機(jī)械行業(yè)最重要、最短缺和最核心的零部件。在裝備制造行業(yè)，無論是在飛機(jī)領(lǐng)域、農(nóng)業(yè)機(jī)械領(lǐng)域，還是工程機(jī)械領(lǐng)域，主要核心技術(shù)都集中在發(fā)動(dòng)機(jī)零部件。
　　那么目前發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展的總趨勢是什么？蔣德明告訴記者，排放已不在是內(nèi)燃機(jī)發(fā)展的主要問題，所有排放問題，包括解決排放問題的技術(shù)路線、解決排放問題的后處理設(shè)備，這些問題的道路都已非常明確。目前各國關(guān)注的重點(diǎn)已開始轉(zhuǎn)向改善燃料經(jīng)濟(jì)性，即溫室氣體CO2排放。由于排放跟技術(shù)能級(jí)相關(guān)，涉及到整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)，在這些方面外資企業(yè)可以說更有優(yōu)勢。以康明斯為例，該企業(yè)之所以能成功最重要的原因就是技術(shù)領(lǐng)先�？得魉谷�球副總裁彭立新就表示，內(nèi)燃機(jī)要達(dá)到節(jié)能要求，技術(shù)能力是非常重要的。
　　據(jù)了解，康明斯在全球有4大技術(shù)研發(fā)中心，每天在技術(shù)研發(fā)上的投入就超過200萬美金�？梢哉f，正是因?yàn)榭得魉箤?duì)技術(shù)的重視才使其成為行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)頭羊。
　　內(nèi)燃機(jī)今后到底該如何發(fā)展？對(duì)于這一問題，彭立新表示，美國內(nèi)燃機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)到歐Ⅵ以后已很難檢測排放程度，所以說，2013年以后，內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展已不再追求降低排放為發(fā)展目標(biāo)而是轉(zhuǎn)為以內(nèi)燃機(jī)節(jié)能為主。
　　對(duì)此，可以說美國曾花大力氣研究的HCCI、PCCI、稀燃發(fā)動(dòng)機(jī)、分層燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)也成為了昔日黃花。
　　據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，未來10年傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)仍將占據(jù)主力；未來20年傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)將占54%，混合發(fā)動(dòng)機(jī)占30%，燃料電池占1%；未來40年發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力仍將占有70%以上的市場。因此，從以上統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，今后我們?nèi)圆荒芊艞壋Ｒ?guī)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用。
　　此外，蔣德明告訴記者，在技術(shù)進(jìn)步領(lǐng)域，目前可變氣門機(jī)構(gòu)技術(shù)（VVT）已成為高檔汽油機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)配置，原因是它對(duì)降低內(nèi)燃機(jī)油耗、排放和提高動(dòng)力性能有顯著作用。
　　問題與機(jī)遇同在
　　2011年，我國內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)量超過7700萬臺(tái)，總功率突破1.4億千瓦大關(guān)，成為名符其實(shí)的內(nèi)燃機(jī)制造大國。但總的來看，我國內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品在性能、質(zhì)量，特別是在節(jié)能環(huán)保、可靠性等方面與國際先進(jìn)水平還存在較大差距。
　　特別是國務(wù)院辦公廳《關(guān)于加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)節(jié)能減排的意見》(簡稱《意見》)的出臺(tái)，更是對(duì)整個(gè)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)節(jié)能減排考核開始了倒計(jì)時(shí)。
　　根據(jù)《意見》要求，到2015年，節(jié)能型內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品占全社會(huì)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品保有量的60%，與2010年相比，到2015年內(nèi)燃機(jī)燃油消耗率降低6%~10%，實(shí)現(xiàn)節(jié)約商品燃油2000萬噸，減少二氧化碳排放6200萬噸，減少氮氧化物排放10%，采用替代燃料節(jié)約商品燃油1500萬噸。同時(shí)，培育一批汽車、工程機(jī)械用發(fā)動(dòng)機(jī)等再制造重點(diǎn)企業(yè)，實(shí)現(xiàn)高效節(jié)能環(huán)保型內(nèi)燃機(jī)主機(jī)及其零部件生產(chǎn)制造裝備的國產(chǎn)化、大型化。
　　對(duì)于這一目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為仍具有艱難的挑戰(zhàn)。
　　除了行業(yè)內(nèi)面臨的原材料、燃料、動(dòng)力以及人工成本增加等因素外，國內(nèi)內(nèi)燃機(jī)企業(yè)也同時(shí)面臨著外資企業(yè)搶奪中國市場這一困境，對(duì)于這一困境蔣德明告訴記者，主要原因是國內(nèi)企業(yè)與外資企業(yè)相比缺乏核心競爭力，國內(nèi)企業(yè)不愿意投入更多的錢用于研發(fā)，以及自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)得不到保護(hù)。
　　不可否認(rèn)的是，國內(nèi)企業(yè)與外資企業(yè)相比，確實(shí)在新產(chǎn)品開發(fā)速度、產(chǎn)品性能、品牌、質(zhì)量、成本以及售后服務(wù)等方面與外企存在很大差距。
　　“但這些差距中國企業(yè)只要通過努力還是可以縮短的”。蔣德明告訴記者，中國發(fā)動(dòng)機(jī)從柴油機(jī)的高壓供油系統(tǒng)和直噴式汽油機(jī)供油系統(tǒng)的各種零部件，以及排氣后處理系統(tǒng)和渦輪增壓器等入手，中國發(fā)動(dòng)機(jī)零部件做大做強(qiáng)仍大有可為。