網(wǎng)訊：7月17日，就在馬航MH17航班被擊落幾分鐘前，印度總理莫迪乘坐的專機(jī)波音747-400從德國(guó)法蘭克福飛往新德里，恰好也從烏克蘭上空飛過。所幸的是，該飛機(jī)途經(jīng)烏克蘭南部，距馬航MH17擊落地點(diǎn)以南200公里。不過，據(jù)媒體報(bào)道，作為一國(guó)首腦的空中座駕，這架波音747-400客機(jī)沒有基本的保護(hù)裝置以應(yīng)對(duì)來(lái)襲導(dǎo)彈。神秘的各國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人專機(jī)一直是媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。如果面臨導(dǎo)彈襲擊這樣的危機(jī)時(shí)刻，它們能否化險(xiǎn)為夷？作為載客量動(dòng)輒數(shù)以百計(jì)的民航客機(jī)為何更習(xí)慣“裸奔”呢？目前有民航有哪些防御措施呢？

　　一、以色列民航客機(jī)嘗鮮激光防御武器

　　隨著全球恐怖分子活動(dòng)日漸猖獗且武器越來(lái)越精良，因此處在空中飛行速度慢、體型大的民航客機(jī)已經(jīng)成為最理想的遭導(dǎo)彈恐怖襲擊目標(biāo)。

　　為此，國(guó)外安全公司研發(fā)了名為C-MUSIC的民用版本機(jī)載激光防御系統(tǒng)，該系統(tǒng)目前已經(jīng)完成測(cè)試，以色列艾拉航空公司（El AL Airlines）將成為首個(gè)用戶，該公司將為其所運(yùn)營(yíng)的所有民航客機(jī)加裝該系統(tǒng)。

　　介紹稱，與軍用激光武器不同，C-MUSIC并不以徹底摧毀來(lái)襲導(dǎo)彈為最終任務(wù)，而是破壞導(dǎo)彈的導(dǎo)航模塊，從而改變其飛行線路避免客機(jī)遭受襲擊。C-MUSIC可以在6秒鐘內(nèi)判斷并鎖定來(lái)自地面的小型導(dǎo)彈以及肩扛式火箭彈目標(biāo)。

掛載在機(jī)腹下的C-MUSIC激光防御系統(tǒng)

　　研發(fā)公司強(qiáng)調(diào)，客機(jī)即使安裝了C-MUSIC激光防御系統(tǒng)也未必能夠保證100%的安全，但至少能夠在危險(xiǎn)來(lái)襲時(shí)多出一份化險(xiǎn)為夷的希望。

　　二、防御襲擊的最后防線客機(jī)為什么未能裝備？

　　雖然馬航客機(jī)在萬(wàn)米高空被擊落，究竟是誰(shuí)發(fā)射了導(dǎo)彈至今各方說(shuō)法不一，但是在航空界看來(lái)，在各國(guó)內(nèi)亂中泛濫的便攜式肩扛防空導(dǎo)彈才是對(duì)航班客機(jī)安全最大的威脅，即便其射高遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到一般商用飛機(jī)的巡航高度—據(jù)全球航空安全網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)計(jì)的一組資料顯示，自1970年以來(lái)遭到自地面導(dǎo)彈襲擊的140架飛機(jī)中，125架是由便攜式防空導(dǎo)彈擊中，其中包括40架民航客機(jī)。

　　因此，在讓所有航線規(guī)避危險(xiǎn)地區(qū)變得不可能的情況下，客機(jī)只有加強(qiáng)自身的防御才是“硬道理”。在美國(guó)也曾出現(xiàn)了一波爭(zhēng)論，到底是否需要給民航客機(jī)裝備反導(dǎo)系統(tǒng)。實(shí)際上，大型客機(jī)裝備反導(dǎo)系統(tǒng)已經(jīng)具備相關(guān)技術(shù)，比如家喻戶曉的美國(guó)總統(tǒng)座機(jī)“空軍一號(hào)”，就可以應(yīng)對(duì)絕大多數(shù)地空導(dǎo)彈的襲擊。美國(guó)國(guó)防部也一度曾經(jīng)要求美國(guó)的民航客機(jī)裝備反導(dǎo)彈系統(tǒng)，但是反導(dǎo)系統(tǒng)最終并未在民航業(yè)中普及。

　　1、國(guó)際社會(huì)：無(wú)權(quán)關(guān)閉某國(guó)空域

　　實(shí)際上，包括國(guó)際民航組織在內(nèi)的各大航空組織，都沒有權(quán)力關(guān)閉某個(gè)空域或者某條航線—面對(duì)各種突如其來(lái)的國(guó)際形勢(shì)，國(guó)際民航組織也只是發(fā)布警告，作為各國(guó)民航管理部門和航空公司的決策參考。

　　相比美國(guó)聯(lián)邦航空局對(duì)美國(guó)航空公司的“硬性”規(guī)定，世界上的其他國(guó)家則一般采用不同的應(yīng)對(duì)機(jī)制。英國(guó)民航局官員曾指出，關(guān)閉某一空域的權(quán)力完全在于其所在的國(guó)家政府，其他國(guó)家是無(wú)權(quán)作出限制的。就連負(fù)責(zé)管理全歐洲空中交通的歐洲空管中心，也只能在馬航事件之后“強(qiáng)烈建議”航空公司避開烏克蘭空域。

　　雖然大部分國(guó)家都把最終決定權(quán)留給航空公司，但一般情況下航空公司都會(huì)慎重對(duì)待這些建議，主動(dòng)繞開危險(xiǎn)區(qū)域。如澳大利亞航空公司、韓亞航空公司等早在今年三四月間就繞開了烏克蘭空域，法國(guó)航空、漢莎航空、俄羅斯國(guó)際航空等多家公司也在選擇轉(zhuǎn)向更安全的空域。

　　2、航空公司：只能是硬著頭皮飛

　　美國(guó)軍事新聞和信息網(wǎng)站“全球安全網(wǎng)”主管約翰·派克說(shuō)，世界上大約有50到60個(gè)國(guó)家擁有雷達(dá)制導(dǎo)的高空導(dǎo)彈系統(tǒng)，這種導(dǎo)彈系統(tǒng)可以擊落在高空飛行的客機(jī)，除此之外，航空公司也有可能會(huì)遭到便攜式防空系統(tǒng)的襲擊，比如輕重機(jī)槍、單兵防空導(dǎo)彈等。

　　然而面對(duì)如此多的威脅，美國(guó)智囊機(jī)構(gòu)蘭德公司的布萊恩·詹金斯卻表示，世界上有那么多武裝沖突地區(qū)，如果指望航班避免全部沖突地區(qū)根本不現(xiàn)實(shí)，“如果規(guī)定商業(yè)航班不能或不要飛越任何存在沖突的國(guó)家，那么我們要抹除大量飛行地區(qū)，”他說(shuō)。

　　的確，在種種情況之下，國(guó)際航班不得不硬著頭皮飛—盡管伊拉克沖突仍然激烈，但許多國(guó)際航班仍正常飛越極端組織“伊拉克和黎凡特伊斯蘭國(guó)”控制的伊拉克西部和北部部分地區(qū)。而就在這起馬航事件發(fā)生后，馬航又決定將航班飛經(jīng)另一戰(zhàn)亂地區(qū)敘利亞。馬航對(duì)此解釋稱：“根據(jù)敘利亞民航部門發(fā)出的航行通告，敘利亞領(lǐng)空并無(wú)限制措施。”