遭日本嫌棄 轉(zhuǎn)投比亞迪特斯拉？

電池技術(shù)掌握在韓國公司手里。希望在電動車領(lǐng)域奮起直追的德系車企被別人扼住咽喉，是否會遭遇不可預(yù)測的戰(zhàn)略風(fēng)險？

池生產(chǎn)公司AESC壓根就不想給奔馳當(dāng)供應(yīng)商。除此之外，他們找了松下，發(fā)現(xiàn)這家公司與豐田走的太近；而索尼，則不想在電池方面大筆投入。韓國的LG和三星倒是興趣盎然，但它們那時的技術(shù)達(dá)不到奔馳的要求。

　　自我發(fā)展失敗

　　因此，奔馳CEO蔡澈決定采取電池技術(shù)的“三角戰(zhàn)術(shù)”。在美國，奔馳入股電動車新銳特斯拉；在中國，與電池以及汽車生產(chǎn)商比亞迪合作；在德國，與化工公司Evonik合資成立電池公司Li-Tec。奔馳希望藉此能夠為未來的電動提供最好的電池。

　　多年過去了，效果卻不盡如人意。當(dāng)年負(fù)責(zé)尋找電池供應(yīng)商的Grube跳槽到德國鐵路董事會。Evonik難以忍受虧損，合資公司Li-Tec已經(jīng)成奔馳的全資子公司，特斯拉之于奔馳，競爭大于合作，而比亞迪更是問題多多，別想指望它幫忙。

　　傳統(tǒng)汽車零配件方面的龍頭博世還在與合作伙伴開發(fā)電池相關(guān)技術(shù)，另外一大供應(yīng)商大陸集團(tuán)在這方面似乎也缺乏運氣。從哪兒尋找未來電動車型的電池，成為德系車企的一塊心病。

　　韓國領(lǐng)先十年

　　在韓國政府把電池技術(shù)作為戰(zhàn)略支柱行業(yè)進(jìn)行支持，投入數(shù)十億的經(jīng)費后，韓國企業(yè)的電池技術(shù)取得了長足的進(jìn)步。今年底，韓國起亞將發(fā)布一款名為Soul的電動車，所有技術(shù)均由韓國本國企業(yè)提供，售價便宜，外觀設(shè)計合理，續(xù)航力夏天可達(dá)200km，冬天也有160km，比高爾夫電動版以及寶馬i3更好卻又更便宜。