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新加坡交通部已成立了委員會(huì)，探討在交通系統(tǒng)中采用無(wú)人駕駛技術(shù)，把新加坡打造成更宜居的城市。
交通部常任秘書(shū)彭建強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)的“新加坡自動(dòng)駕駛陸路交通委員會(huì)”（Committee on Autonomous Road Transport for Singapore，簡(jiǎn)稱CARTS）由17人組成，包括相關(guān)政府機(jī)構(gòu)代表、國(guó)際知名專家、學(xué)者和業(yè)內(nèi)人士。他們將在未來(lái)兩年內(nèi)引導(dǎo)無(wú)人駕駛車的研發(fā)工作，并探討這項(xiàng)發(fā)展所帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
與此同時(shí)，陸路交通管理局和新加坡科技研究局昨天也簽署為期五年的合作備忘錄，攜手落實(shí)“新加坡自動(dòng)車計(jì)劃”（Singapore Autonomous Vehicle Initiative，簡(jiǎn)稱SAVI），推動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)的研究和運(yùn)用。
一、明年1月1日起，緯壹科技城道路測(cè)試
坐落在波那維斯達(dá)的緯壹科技城（One North）將在明年1月1日起，允許人們?cè)谄浞秶鷥?nèi)的道路測(cè)試無(wú)人駕駛車。這將會(huì)是無(wú)人駕駛車首次在公路上行駛。
財(cái)政部兼交通部高級(jí)政務(wù)部長(zhǎng)楊莉明昨天在陸交局和科技研究局聯(lián)辦的自動(dòng)駕駛交通研討會(huì)上說(shuō)，無(wú)人駕駛技術(shù)具備改變?nèi)藗兩畹臐撃埽缈稍诔俗詣?dòng)車上班的途中閱讀電郵，也能載送年長(zhǎng)者到診所求診，以及幫車主接孩子放學(xué)。
她說(shuō)：“想象一個(gè)市鎮(zhèn)地面完全沒(méi)車輛，若要去附近地方，人們可步行或騎腳踏車，而較遠(yuǎn)的路途，則可搭乘在地底行駛的自動(dòng)車，好像個(gè)人化地鐵服務(wù)一樣�！�
二、需10到15年推行，可減少車輛數(shù)目
技術(shù)方面，這些概念至少需10年到15年推行，在這之前或許無(wú)法做到街道上無(wú)車，但至少可以減少車輛數(shù)目。在未來(lái)新鎮(zhèn)發(fā)展中，當(dāng)局可探討在市中心辟設(shè)雙層交通道，讓無(wú)人駕駛車在其中一層行駛，或是增設(shè)車專用道。
楊莉明指出，新加坡其實(shí)已開(kāi)始運(yùn)用自動(dòng)駕駛技術(shù)，東北地鐵線、濱海市區(qū)線以及輕軌線都是使用無(wú)人駕駛列車，但這類交通工具只行駛于固定路線上。若能配合乘客需求，指示無(wú)人駕駛車前往任何地點(diǎn)，勢(shì)必創(chuàng)造更多令人興奮的可能性。
麻省理工學(xué)院對(duì)新加坡2011年的交通數(shù)據(jù)進(jìn)行研究顯示，假設(shè)新加坡采用無(wú)人駕駛車，將有助減少現(xiàn)有車輛數(shù)目，從目前的90萬(wàn)輛減至30萬(wàn)輛。
根據(jù)陸交局的調(diào)查，本地平均每趟車程只載送1.4名乘客。在周日，很多汽車每天只使用兩次，也就是開(kāi)車上班和下班回家。
本地目前正展開(kāi)無(wú)人駕駛測(cè)試計(jì)劃，包括在南洋理工大學(xué)測(cè)試可讓八至十人站著的短程無(wú)人駕駛電動(dòng)車Navia，以及在新加坡國(guó)立大學(xué)和裕廊湖區(qū)試行無(wú)人駕駛的高爾夫球場(chǎng)車。裕廊湖區(qū)的測(cè)試計(jì)劃預(yù)計(jì)在今年底啟動(dòng)。
為進(jìn)一步支持無(wú)人駕駛科技的研究工作，陸交局將在接下來(lái)一年內(nèi)制定框架，確保在公路上試行的自動(dòng)車達(dá)到一定安全標(biāo)準(zhǔn)。
有興趣測(cè)試無(wú)人駕駛車者，日后可申請(qǐng)?jiān)诰曇伎萍汲堑牡缆愤M(jìn)行試驗(yàn)計(jì)劃，讓自動(dòng)車在真實(shí)情況下運(yùn)用其導(dǎo)航系統(tǒng)。當(dāng)局將在批準(zhǔn)計(jì)劃前評(píng)估當(dāng)中的安全措施，例如是否制定周詳?shù)陌踩绦�，包括在任何時(shí)刻讓司機(jī)介入操控車子，以及有沒(méi)有投保全面的第三者責(zé)任保險(xiǎn)。
科技研究局主席林泉寶受訪時(shí)透露，到了2016年當(dāng)局將推出自動(dòng)巴士原型，載送員工往返啟奧城（Biopolis）和啟匯城（Fusionpolis）。
林泉寶指出，讓無(wú)人駕駛汽車上路之前，政府還需針對(duì)隨之而來(lái)的多項(xiàng)問(wèn)題進(jìn)行深層研究。例如，汽車若在自動(dòng)駕駛的狀態(tài)中發(fā)生車禍，法律責(zé)任應(yīng)由誰(shuí)承擔(dān)，是要向車內(nèi)的乘客或是汽車制造商索賠？
交通部常任秘書(shū)彭建強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)的“新加坡自動(dòng)駕駛陸路交通委員會(huì)”（Committee on Autonomous Road Transport for Singapore，簡(jiǎn)稱CARTS）由17人組成，包括相關(guān)政府機(jī)構(gòu)代表、國(guó)際知名專家、學(xué)者和業(yè)內(nèi)人士。他們將在未來(lái)兩年內(nèi)引導(dǎo)無(wú)人駕駛車的研發(fā)工作，并探討這項(xiàng)發(fā)展所帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
與此同時(shí)，陸路交通管理局和新加坡科技研究局昨天也簽署為期五年的合作備忘錄，攜手落實(shí)“新加坡自動(dòng)車計(jì)劃”（Singapore Autonomous Vehicle Initiative，簡(jiǎn)稱SAVI），推動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)的研究和運(yùn)用。
一、明年1月1日起，緯壹科技城道路測(cè)試
坐落在波那維斯達(dá)的緯壹科技城（One North）將在明年1月1日起，允許人們?cè)谄浞秶鷥?nèi)的道路測(cè)試無(wú)人駕駛車。這將會(huì)是無(wú)人駕駛車首次在公路上行駛。
財(cái)政部兼交通部高級(jí)政務(wù)部長(zhǎng)楊莉明昨天在陸交局和科技研究局聯(lián)辦的自動(dòng)駕駛交通研討會(huì)上說(shuō)，無(wú)人駕駛技術(shù)具備改變?nèi)藗兩畹臐撃埽缈稍诔俗詣?dòng)車上班的途中閱讀電郵，也能載送年長(zhǎng)者到診所求診，以及幫車主接孩子放學(xué)。
她說(shuō)：“想象一個(gè)市鎮(zhèn)地面完全沒(méi)車輛，若要去附近地方，人們可步行或騎腳踏車，而較遠(yuǎn)的路途，則可搭乘在地底行駛的自動(dòng)車，好像個(gè)人化地鐵服務(wù)一樣�！�
二、需10到15年推行，可減少車輛數(shù)目
技術(shù)方面，這些概念至少需10年到15年推行，在這之前或許無(wú)法做到街道上無(wú)車，但至少可以減少車輛數(shù)目。在未來(lái)新鎮(zhèn)發(fā)展中，當(dāng)局可探討在市中心辟設(shè)雙層交通道，讓無(wú)人駕駛車在其中一層行駛，或是增設(shè)車專用道。
楊莉明指出，新加坡其實(shí)已開(kāi)始運(yùn)用自動(dòng)駕駛技術(shù)，東北地鐵線、濱海市區(qū)線以及輕軌線都是使用無(wú)人駕駛列車，但這類交通工具只行駛于固定路線上。若能配合乘客需求，指示無(wú)人駕駛車前往任何地點(diǎn)，勢(shì)必創(chuàng)造更多令人興奮的可能性。
麻省理工學(xué)院對(duì)新加坡2011年的交通數(shù)據(jù)進(jìn)行研究顯示，假設(shè)新加坡采用無(wú)人駕駛車，將有助減少現(xiàn)有車輛數(shù)目，從目前的90萬(wàn)輛減至30萬(wàn)輛。
根據(jù)陸交局的調(diào)查，本地平均每趟車程只載送1.4名乘客。在周日，很多汽車每天只使用兩次，也就是開(kāi)車上班和下班回家。
本地目前正展開(kāi)無(wú)人駕駛測(cè)試計(jì)劃，包括在南洋理工大學(xué)測(cè)試可讓八至十人站著的短程無(wú)人駕駛電動(dòng)車Navia，以及在新加坡國(guó)立大學(xué)和裕廊湖區(qū)試行無(wú)人駕駛的高爾夫球場(chǎng)車。裕廊湖區(qū)的測(cè)試計(jì)劃預(yù)計(jì)在今年底啟動(dòng)。
為進(jìn)一步支持無(wú)人駕駛科技的研究工作，陸交局將在接下來(lái)一年內(nèi)制定框架，確保在公路上試行的自動(dòng)車達(dá)到一定安全標(biāo)準(zhǔn)。
有興趣測(cè)試無(wú)人駕駛車者，日后可申請(qǐng)?jiān)诰曇伎萍汲堑牡缆愤M(jìn)行試驗(yàn)計(jì)劃，讓自動(dòng)車在真實(shí)情況下運(yùn)用其導(dǎo)航系統(tǒng)。當(dāng)局將在批準(zhǔn)計(jì)劃前評(píng)估當(dāng)中的安全措施，例如是否制定周詳?shù)陌踩绦�，包括在任何時(shí)刻讓司機(jī)介入操控車子，以及有沒(méi)有投保全面的第三者責(zé)任保險(xiǎn)。
科技研究局主席林泉寶受訪時(shí)透露，到了2016年當(dāng)局將推出自動(dòng)巴士原型，載送員工往返啟奧城（Biopolis）和啟匯城（Fusionpolis）。
林泉寶指出，讓無(wú)人駕駛汽車上路之前，政府還需針對(duì)隨之而來(lái)的多項(xiàng)問(wèn)題進(jìn)行深層研究。例如，汽車若在自動(dòng)駕駛的狀態(tài)中發(fā)生車禍，法律責(zé)任應(yīng)由誰(shuí)承擔(dān)，是要向車內(nèi)的乘客或是汽車制造商索賠？
