走在車水馬龍的大道上，習(xí)慣了刺鼻的尾氣和吵鬧的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴，心煩意亂地穿梭于城市之間，思考著人生為何如此喧囂。

拐進(jìn)一條小道，感慨總算暫時(shí)逃離大都市的喧囂，就在此時(shí)，一輛貌不驚人的汽車從巷口開(kāi)來(lái)，下意識(shí)地聳了聳肩膀，世界就是如此渺小。

剛準(zhǔn)備捂上鼻子，那車卻已開(kāi)過(guò)身旁，沒(méi)有刺耳的轟鳴也沒(méi)有燃油味，望著那車遠(yuǎn)去，才反應(yīng)過(guò)來(lái)：“咦，這車咋沒(méi)排氣口呢?”傳統(tǒng)的汽油或者柴油車盡管在功率和廢氣排放方面有著些許不同，但都無(wú)法擺脫兩者排出的有害尾氣以及各種環(huán)境問(wèn)題，近年來(lái)汽車研究和發(fā)展的關(guān)鍵就是尋找可替代的汽車燃料和驅(qū)動(dòng)方式。

現(xiàn)在，油汽混合動(dòng)力汽車以及各種環(huán)保汽車都開(kāi)始研制并且進(jìn)入了實(shí)用階段，如使用天然氣和汽油的出租車在南京等地區(qū)已經(jīng)不是新鮮事了，但即使是混合動(dòng)力的汽車，也無(wú)法保證行駛過(guò)程中不存在污染問(wèn)題。為了達(dá)到零污染這個(gè)目標(biāo)，通過(guò)電力驅(qū)動(dòng)的汽車—電動(dòng)汽車被研發(fā)了出來(lái)!

電動(dòng)汽車(以下簡(jiǎn)稱電動(dòng)車)作為環(huán)保型汽車，和新聞里經(jīng)常能看到的太陽(yáng)能汽車，水動(dòng)力汽車一樣，是尋求新能源動(dòng)力，為減少汽車帶來(lái)的環(huán)境污染和資源浪費(fèi)而被研發(fā)和制造出來(lái)的。

說(shuō)到低排放和無(wú)尾氣，電動(dòng)車是這些新能源汽車中應(yīng)用較成熟、較可靠的一種，電動(dòng)車從動(dòng)力系統(tǒng)上擺脫了傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)的問(wèn)題，在功率和使用上由于近年來(lái)的大力研發(fā)和使用，相對(duì)于太陽(yáng)能或者水動(dòng)力這樣科幻情結(jié)濃厚的車種，在推廣和實(shí)際駕駛上有著一定的優(yōu)勢(shì)。

電動(dòng)車的出現(xiàn)，是以環(huán)保和節(jié)能為前提的，但是由于技術(shù)和實(shí)際問(wèn)題，相對(duì)成熟的電動(dòng)車依然需要不止一種的驅(qū)動(dòng)方式來(lái)帶動(dòng)車子，這些方式可以分為三種：純電動(dòng)汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)和混合動(dòng)力汽車(HEV)。

純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車都是依靠電力發(fā)動(dòng)，混合動(dòng)力則是普通燃料和電力分別使用，一般情況下電動(dòng)車就是指純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車這兩種。

蓄電池是電力“儲(chǔ)蓄罐”

特斯拉裝著8000多顆筆記本電腦電池

電動(dòng)車和普通汽車的最大區(qū)別是，它是通過(guò)電力發(fā)動(dòng)的，電能不會(huì)從天上掉下來(lái)，所以電動(dòng)車也需要電源。電動(dòng)車的電源很復(fù)雜么?

專門(mén)關(guān)注電動(dòng)車發(fā)展的電動(dòng)汽車時(shí)代技術(shù)顧問(wèn)張璇告訴記者，電動(dòng)車的原理就是電池加電動(dòng)機(jī)，并沒(méi)有什么神奇的地方，電動(dòng)車跟傳統(tǒng)汽車的區(qū)別就是驅(qū)動(dòng)形式方面的差異。驅(qū)動(dòng)方式上的差異說(shuō)起來(lái)的確很簡(jiǎn)單，但是往細(xì)處說(shuō)，提供電動(dòng)車動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)不光和普通車輛有區(qū)別，不同種類的電動(dòng)車之間也存在不小的差異。

純電力的電動(dòng)車采用的是蓄電池，蓄電池大體上分鉛酸蓄電池、鎳基電池、鈉電池、二次鋰電池、空氣電池等類型。

對(duì)于電池方面，張璇解釋說(shuō)，“現(xiàn)在主流的是鋰離子電池電動(dòng)汽車，就是手機(jī)電池那種形式，特斯拉(電動(dòng)車品牌)不一樣，特斯拉是鈷酸鋰電池，就是筆記本電腦的電池，它裝了8000多顆這種電池�！�

從外觀上看，電動(dòng)汽車的蓄電池是工具箱一樣的個(gè)體，但事實(shí)上整個(gè)蓄電池是由一大堆單個(gè)的小蓄電池串聯(lián)疊置后所組成的電池組，通過(guò)電池組齊心協(xié)力，再加上一個(gè)統(tǒng)領(lǐng)眾電池的控制系統(tǒng)，讓整個(gè)電動(dòng)車的電源系統(tǒng)來(lái)帶動(dòng)車子。

“燃料電池是通過(guò)氫和氧的化學(xué)反應(yīng)來(lái)提供電能，不用充電，只需要補(bǔ)充液氫和液氧�！焙�(jiǎn)單地說(shuō)，燃料電池就是將化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能，電就像變魔術(shù)一樣被生產(chǎn)出來(lái)。燃料電池所使用的燃料和氧化劑不是儲(chǔ)存在電池內(nèi)，而是儲(chǔ)存在電池外部的儲(chǔ)罐中，在整個(gè)燃料電池的運(yùn)行過(guò)程中，外部?jī)?chǔ)罐會(huì)不斷地為電池輸入燃料和氧化劑，燃料電池就像一頭奶牛，只不過(guò)吃進(jìn)去的是燃料，擠出來(lái)的是電。

總結(jié)來(lái)說(shuō)，蓄電池是電力的儲(chǔ)蓄罐，而燃料電池則是“發(fā)電廠”，兩者最終產(chǎn)生的都是電力，不過(guò)儲(chǔ)電的方式并不相同。

沒(méi)有變速箱，沒(méi)有離合器

不需換擋，調(diào)速過(guò)程變得如絲般順滑

除了電力系統(tǒng)之外，電動(dòng)車和普通車的另一個(gè)區(qū)別就是控制系統(tǒng)。電動(dòng)機(jī)調(diào)速控制裝置是為電動(dòng)車的變速和方向變換設(shè)置的，通過(guò)控制電動(dòng)機(jī)的電壓或電流，完成電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向的控制。

“傳統(tǒng)的汽車需要內(nèi)燃機(jī)，但是電動(dòng)車不需要，因?yàn)橥ㄟ^(guò)調(diào)節(jié)電壓的大小就能控制電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，改變電流方向就能改變電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，實(shí)現(xiàn)倒車的功能。”張璇解釋說(shuō)，傳統(tǒng)汽車中離合器是和變速箱配合的。電動(dòng)車的傳動(dòng)裝置，由于原理上和傳統(tǒng)汽車不同，沒(méi)有變速箱，也就不需要離合器了。

操作方面，電動(dòng)車的減速裝置都是固定齒比的，只有一個(gè)擋位，一般就前進(jìn)擋、倒擋、空擋和停車擋，這樣基本上跟自動(dòng)擋車型的操作一樣，行駛的時(shí)候不存在換擋，會(huì)更加流暢，這就是無(wú)級(jí)調(diào)速的效果，普通汽車采用的CVT(無(wú)級(jí)變速器)是通過(guò)變速鋼帶實(shí)現(xiàn)的，電動(dòng)汽車是直接調(diào)整電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，效果能讓原本硬邦邦的調(diào)速過(guò)程變得如絲般順滑。

電池充電最長(zhǎng)要20多小時(shí)

燃料電池的催化劑很昂貴

不過(guò)，電動(dòng)車也沒(méi)有想象中那么完美。在提及電動(dòng)車的缺點(diǎn)時(shí)，張璇說(shuō)：“續(xù)航里程會(huì)受到很大的限制�，F(xiàn)在比較靠譜的特斯拉，充滿了電能跑400多公里，然后就得充電，充電慢則20多小時(shí)，快的話也要4-5小時(shí)。傳統(tǒng)汽車一箱油跑四五百公里，花5分鐘加上油就能接