作者：瑞雪

　　根據(jù)美國(guó)國(guó)家環(huán)境保護(hù)署（EPA）公布的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉汽車(chē)公司開(kāi)發(fā)的全電動(dòng)汽車(chē)ModelS的單次充電續(xù)航里程大約為265英里（約合426千米）。但特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（ElonMusk）在上個(gè)月表示，該公司“將有可能開(kāi)發(fā)出一款500英里（約合805千米）續(xù)航里程的汽車(chē)”，并補(bǔ)充道：“事實(shí)上，我們可能很快就能做到這一點(diǎn)。”

　　據(jù)新華社報(bào)道，得益于石墨烯基陽(yáng)極材料的發(fā)展，特斯拉或可在不久以后實(shí)現(xiàn)單次充電續(xù)航里程達(dá)500英里的目標(biāo)。報(bào)道稱(chēng)，這種材料將可把鋰離子電池的能量密度和輸出功率提高三倍。

　　在不懂專(zhuān)業(yè)知識(shí)的門(mén)外漢看來(lái)，石墨烯是一種基于碳的“超級(jí)材料”，其強(qiáng)度大致相當(dāng)于鋼鐵的200倍，但被切割成薄片時(shí)則幾近透明。石墨烯是在2003年被首次分離出來(lái)的，這種材料具有相當(dāng)出色的導(dǎo)熱性和導(dǎo)電性，是制造電池的理想材料。

　　石墨烯的分子晶體很可能是幫助人們理解其不可思議的特性的最好辦法：其結(jié)果非常強(qiáng)大而有效，甚至具有自我修復(fù)能力；但基本上來(lái)說(shuō)，石墨烯的分子晶體是二維結(jié)構(gòu)。

　　研究人員一直都在努力開(kāi)展有關(guān)石墨烯復(fù)合材料的實(shí)驗(yàn)，希望利用這種材料制造出具有可延展性、成本效率較高以及功率強(qiáng)大的電池。在2011年，美國(guó)西北大學(xué)的工程師們發(fā)現(xiàn)，與使用石墨制造而成的陽(yáng)極相比，石墨烯基陽(yáng)極能更好地存儲(chǔ)能量，其充電速度比前者高出最多十倍。

　　隨后，萊斯大學(xué)（RiceUniversity）的研究人員則在最近發(fā)現(xiàn)，石墨烯與氧化釩的混合物（這種解決方案的成本相對(duì)較低）能創(chuàng)造出僅需20秒鐘即可完成充電的電池陽(yáng)極；而且，即使是在充電1000次以后，這種電池陽(yáng)極仍可保住90%以上的容量。

　　對(duì)于特斯拉的電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，石墨烯不僅可以允許其更快地完成充電，而且還能在每次充電中獲得更多能量。有報(bào)道稱(chēng)，盡管一般人每天駕車(chē)出行的平均里程僅為100英里（約合161千米）左右，但馬斯克仍對(duì)ModelS汽車(chē)目前所使用的85千瓦時(shí)電池組感到不滿(mǎn)，他希望能將電池容量提高一倍。

　　馬斯克曾多次重申，特斯拉的計(jì)劃是制造出價(jià)格低廉的電動(dòng)汽車(chē)；然而，哪怕只是部分使用石墨烯為原料的電池，也仍舊會(huì)令其汽車(chē)變得非常昂貴。大多數(shù)ModelS的售價(jià)在10萬(wàn)美元左右，但就目前而言石墨烯的價(jià)格極高，這意味著很難使用這種材料制造出價(jià)格在10萬(wàn)美元以下的電動(dòng)汽車(chē)。

　　因此，盡管石墨烯材料能帶來(lái)很多好處，但由于成本過(guò)高的緣故，特斯拉沒(méi)有理由會(huì)放棄現(xiàn)有的工藝流程來(lái)為這種新材料讓路，至少就近期而言是如此。

　　特斯拉或許需要幾年時(shí)間才能大規(guī)模生產(chǎn)石墨烯基電池，但如果此事真有一天能成為現(xiàn)實(shí)，那么電動(dòng)汽車(chē)批評(píng)人士就將突然變得沒(méi)什么好抱怨的了。