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在與記者近1個小時的談話中，中國齒輪專業(yè)協(xié)會秘書長王聲堂不時流露出他內(nèi)心深處的憂慮，“雖然經(jīng)過近五年的努力，齒輪行業(yè)大部分的自主權(quán)仍掌控在我們手中，但今后能否保持卻是個未知數(shù)�！�
“如果喪失了對中國齒輪行業(yè)的自主權(quán)，那么推進中國成為齒輪制造強國與出口大國的目標就只能是一句空話�！蓖趼曁谜J為這絕非危言聳聽。
“包括齒輪在內(nèi)的中國裝備制造業(yè)正處于危險的臨界點”
隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模躋身世界前列，中國已成為名副其實的齒輪制造大國，但整體技術(shù)水平與先進國家相比差距仍大。為縮短距離，我們越來越多的企業(yè)選擇與國外公司進行合資合作，希望借此學(xué)習(xí)、引進人家先進的技術(shù)與管理，提升自己。王聲堂認為這條道路是正確的，有利于行業(yè)的進步�！拔覀冎鲝埵袌鲩_放，歡迎國外公司進入中國市場，參與競爭，甚至可以占去一部分市場。像德國SEW公司等一批國外獨資企業(yè)的進入，就激活了中國工業(yè)通用變速箱市場，形成了國際品牌與國內(nèi)品牌激烈競爭的格局，推動了我國工業(yè)變速箱產(chǎn)品較快發(fā)展，部分產(chǎn)品達到了國際水平，并出口歐美市場；促進了一大批以浙江萬杰為代表的江浙民營企業(yè)的迅速崛起�！�
王聲堂指出，所有成熟的資本主義國家的貿(mào)易都是開放的，不拒絕國外公司進來投資辦廠，但這些國家都嚴格控制一個臨界點，這就是大多不允許外方的獨資、合資企業(yè)占據(jù)自己產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)地位。但令王聲堂感到困惑的是，我們國家在這方面的相關(guān)政策、法規(guī)、輿論導(dǎo)向都不明確。特別是一些地方政府將吸引外資作為一項業(yè)績，提出“你辦企業(yè)我收稅，你開工廠我就業(yè)”，拿出當(dāng)?shù)剌^好的資源、企業(yè)跟人家合資，甚至賣給別人，讓人家控股、獨資。王聲堂認為這是一種危險的傾向。“一個產(chǎn)業(yè)不開放就沒有進步，沒有希望，但如果不計后果、不計成本的過度合資、獨資，就有可能喪失自主權(quán)、話語權(quán)，這是很危險的。因為產(chǎn)業(yè)自主問題在某種程度上可以說是一個國家戰(zhàn)略問題，尤其是裝備制造業(yè)關(guān)系到國家的經(jīng)濟安全。我們不是沒有這樣的教訓(xùn)，一些產(chǎn)業(yè)已經(jīng)淪落到受制于人的地步了�！�
王聲堂認為齒輪行業(yè)同樣存在著受制于人的危險。最弱的是汽車自動變速箱，直到今天，中國汽車自動變速箱市場仍然完全被外國公司壟斷，核心技術(shù)在別人手里，我們沒有發(fā)言權(quán)。2001年進口汽車自動變速箱達4.8億美元，2002年進口額6億美元，2003年進口額8.6億美元，2004年進口額達到11.6億美元，預(yù)計五年之后，一半以上的轎車將采用自動變速箱，市場潛力巨大。為獨霸市場，國外企業(yè)既不愿與中國企業(yè)合作開發(fā)生產(chǎn)，更不愿意把這項技術(shù)轉(zhuǎn)讓給中國企業(yè)。近年來，我們的自主開發(fā)雖取得了階段性的成果，但由于大多數(shù)的轎車企業(yè)都是合資與獨資，其轎車自動變速箱自然選擇的也是國外品牌�？梢灶A(yù)見，中國汽車自動變速箱的產(chǎn)業(yè)化道路仍將漫長而曲折。
工業(yè)通用變速箱則是我們與外國公司競爭最激烈的領(lǐng)域。美、德等知名跨國公司均已在中國建廠設(shè)點，德國SEW更是雄心勃勃。據(jù)了解，SEW已在中國建立了3個生產(chǎn)基地，今年將完成10億元的銷售收入，并向著40億元目標邁進。以萬杰公司為代表的一批江浙民營企業(yè)不畏強手，已把目光瞄準了SEW，準備在向其學(xué)習(xí)的過程中發(fā)展壯大自己。隨著差距逐漸縮短，競爭也將加劇。
工業(yè)專用變速箱雖然我們目前占據(jù)著百分之七八十的市場，但國外公司一直虎視眈眈。這一領(lǐng)域以國企為主，他們有的經(jīng)過幾十年的積淀，掌控著行業(yè)最優(yōu)的技術(shù)、人力、市場資源，他們下一步的改制至關(guān)重要，既關(guān)系到企業(yè)的命運，也關(guān)系到行業(yè)的安危。
王聲堂希望企業(yè)一定要明確合資的目的：把外國公司請進來是讓它當(dāng)你的老師，通過學(xué)習(xí)，實現(xiàn)超越，并最終占據(jù)主導(dǎo)。“就如奧運會田徑賽場上的跑道，我們與對手應(yīng)各跑一道，不要到最后，我們中國齒輪行業(yè)這條跑道沒有了，全給人家占了。如果中國的齒輪行業(yè)淪落到受制于人的境地，那將使我們這些搞齒輪的人感到悲哀�！�
“要當(dāng)齒輪強國，就必須過自主開發(fā)這個關(guān)”
“任何一個產(chǎn)業(yè)如果只有產(chǎn)品的制造能力而沒有自主開發(fā)能力，那就只能是人家的制造工廠和打工仔。即使人家在你這里設(shè)立研發(fā)機構(gòu)，也只不過是借你的腦，研發(fā)成果、知識產(chǎn)權(quán)還是人家的。因此，要成為齒輪制造強國、出口大國，就必須過自主開發(fā)這個關(guān)�！蓖趼曁闷鞄悯r明地擺出了他的觀點。
令王聲堂欣慰的是，經(jīng)過近十年的奮斗，中國齒輪行業(yè)的許多門類產(chǎn)品在引進消化的基礎(chǔ)上已有了一定的自主創(chuàng)新，有不少還在市場上占據(jù)著主導(dǎo)地位。如車輛驅(qū)動橋、主被動螺旋錐齒輪、直齒錐齒輪及輪邊減速機，大部分已能滿足國內(nèi)配套需要；汽車手動變速箱（含重、中、輕、微）、轎車變速箱、摩托車齒輪、工程機械換擋變速箱、農(nóng)機變速傳動的配套可基本立足國內(nèi)，并有部分出口；以南高齒、重齒、杭州前進、鄭州機械研究所、洛陽中重減速機公司、沈陽礦山減速機公司等為代表的高速重載齒輪傳動制造企業(yè)，為我國大型裝備的自主配套做出了貢獻。
而中國齒輪行業(yè)最薄弱的一環(huán)———汽車自動變速箱將是齒協(xié)下一步主攻的重點。王聲堂希望企業(yè)一方面結(jié)合國情，通過交流、引進、合作、借鑒等多種方式向發(fā)達國家學(xué)習(xí)；另一方面應(yīng)按市場經(jīng)濟原則組織起來，集中行業(yè)優(yōu)勢，大力協(xié)作，走共同開發(fā)道路，全力推動自動變速箱開發(fā)的市場化進程。
此外，隨著科研院所走向市場，行業(yè)共性技術(shù)的研究目前處于缺位的狀態(tài)。共性技術(shù)如果不搞上去，自主開發(fā)之路會變得更為漫長、艱辛。王聲堂認為今后共性技術(shù)的研究應(yīng)由國家、行業(yè)、企業(yè)共同承擔(dān)，齒輪協(xié)會正在策劃和機械工業(yè)聯(lián)合會一起，認證一批行業(yè)實驗室、研究中心。
今年年底，齒輪行業(yè)還將推出并表彰一批創(chuàng)造國際先進與國內(nèi)領(lǐng)先新產(chǎn)品的科技帶頭人，讓這些人帶動企業(yè)乃至整個行業(yè)的自主開發(fā).
“如果喪失了對中國齒輪行業(yè)的自主權(quán)，那么推進中國成為齒輪制造強國與出口大國的目標就只能是一句空話�！蓖趼曁谜J為這絕非危言聳聽。
“包括齒輪在內(nèi)的中國裝備制造業(yè)正處于危險的臨界點”
隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模躋身世界前列，中國已成為名副其實的齒輪制造大國，但整體技術(shù)水平與先進國家相比差距仍大。為縮短距離，我們越來越多的企業(yè)選擇與國外公司進行合資合作，希望借此學(xué)習(xí)、引進人家先進的技術(shù)與管理，提升自己。王聲堂認為這條道路是正確的，有利于行業(yè)的進步�！拔覀冎鲝埵袌鲩_放，歡迎國外公司進入中國市場，參與競爭，甚至可以占去一部分市場。像德國SEW公司等一批國外獨資企業(yè)的進入，就激活了中國工業(yè)通用變速箱市場，形成了國際品牌與國內(nèi)品牌激烈競爭的格局，推動了我國工業(yè)變速箱產(chǎn)品較快發(fā)展，部分產(chǎn)品達到了國際水平，并出口歐美市場；促進了一大批以浙江萬杰為代表的江浙民營企業(yè)的迅速崛起�！�
王聲堂指出，所有成熟的資本主義國家的貿(mào)易都是開放的，不拒絕國外公司進來投資辦廠，但這些國家都嚴格控制一個臨界點，這就是大多不允許外方的獨資、合資企業(yè)占據(jù)自己產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)地位。但令王聲堂感到困惑的是，我們國家在這方面的相關(guān)政策、法規(guī)、輿論導(dǎo)向都不明確。特別是一些地方政府將吸引外資作為一項業(yè)績，提出“你辦企業(yè)我收稅，你開工廠我就業(yè)”，拿出當(dāng)?shù)剌^好的資源、企業(yè)跟人家合資，甚至賣給別人，讓人家控股、獨資。王聲堂認為這是一種危險的傾向。“一個產(chǎn)業(yè)不開放就沒有進步，沒有希望，但如果不計后果、不計成本的過度合資、獨資，就有可能喪失自主權(quán)、話語權(quán)，這是很危險的。因為產(chǎn)業(yè)自主問題在某種程度上可以說是一個國家戰(zhàn)略問題，尤其是裝備制造業(yè)關(guān)系到國家的經(jīng)濟安全。我們不是沒有這樣的教訓(xùn)，一些產(chǎn)業(yè)已經(jīng)淪落到受制于人的地步了�！�
王聲堂認為齒輪行業(yè)同樣存在著受制于人的危險。最弱的是汽車自動變速箱，直到今天，中國汽車自動變速箱市場仍然完全被外國公司壟斷，核心技術(shù)在別人手里，我們沒有發(fā)言權(quán)。2001年進口汽車自動變速箱達4.8億美元，2002年進口額6億美元，2003年進口額8.6億美元，2004年進口額達到11.6億美元，預(yù)計五年之后，一半以上的轎車將采用自動變速箱，市場潛力巨大。為獨霸市場，國外企業(yè)既不愿與中國企業(yè)合作開發(fā)生產(chǎn)，更不愿意把這項技術(shù)轉(zhuǎn)讓給中國企業(yè)。近年來，我們的自主開發(fā)雖取得了階段性的成果，但由于大多數(shù)的轎車企業(yè)都是合資與獨資，其轎車自動變速箱自然選擇的也是國外品牌�？梢灶A(yù)見，中國汽車自動變速箱的產(chǎn)業(yè)化道路仍將漫長而曲折。
工業(yè)通用變速箱則是我們與外國公司競爭最激烈的領(lǐng)域。美、德等知名跨國公司均已在中國建廠設(shè)點，德國SEW更是雄心勃勃。據(jù)了解，SEW已在中國建立了3個生產(chǎn)基地，今年將完成10億元的銷售收入，并向著40億元目標邁進。以萬杰公司為代表的一批江浙民營企業(yè)不畏強手，已把目光瞄準了SEW，準備在向其學(xué)習(xí)的過程中發(fā)展壯大自己。隨著差距逐漸縮短，競爭也將加劇。
工業(yè)專用變速箱雖然我們目前占據(jù)著百分之七八十的市場，但國外公司一直虎視眈眈。這一領(lǐng)域以國企為主，他們有的經(jīng)過幾十年的積淀，掌控著行業(yè)最優(yōu)的技術(shù)、人力、市場資源，他們下一步的改制至關(guān)重要，既關(guān)系到企業(yè)的命運，也關(guān)系到行業(yè)的安危。
王聲堂希望企業(yè)一定要明確合資的目的：把外國公司請進來是讓它當(dāng)你的老師，通過學(xué)習(xí)，實現(xiàn)超越，并最終占據(jù)主導(dǎo)。“就如奧運會田徑賽場上的跑道，我們與對手應(yīng)各跑一道，不要到最后，我們中國齒輪行業(yè)這條跑道沒有了，全給人家占了。如果中國的齒輪行業(yè)淪落到受制于人的境地，那將使我們這些搞齒輪的人感到悲哀�！�
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令王聲堂欣慰的是，經(jīng)過近十年的奮斗，中國齒輪行業(yè)的許多門類產(chǎn)品在引進消化的基礎(chǔ)上已有了一定的自主創(chuàng)新，有不少還在市場上占據(jù)著主導(dǎo)地位。如車輛驅(qū)動橋、主被動螺旋錐齒輪、直齒錐齒輪及輪邊減速機，大部分已能滿足國內(nèi)配套需要；汽車手動變速箱（含重、中、輕、微）、轎車變速箱、摩托車齒輪、工程機械換擋變速箱、農(nóng)機變速傳動的配套可基本立足國內(nèi)，并有部分出口；以南高齒、重齒、杭州前進、鄭州機械研究所、洛陽中重減速機公司、沈陽礦山減速機公司等為代表的高速重載齒輪傳動制造企業(yè)，為我國大型裝備的自主配套做出了貢獻。
而中國齒輪行業(yè)最薄弱的一環(huán)———汽車自動變速箱將是齒協(xié)下一步主攻的重點。王聲堂希望企業(yè)一方面結(jié)合國情，通過交流、引進、合作、借鑒等多種方式向發(fā)達國家學(xué)習(xí)；另一方面應(yīng)按市場經(jīng)濟原則組織起來，集中行業(yè)優(yōu)勢，大力協(xié)作，走共同開發(fā)道路，全力推動自動變速箱開發(fā)的市場化進程。
此外，隨著科研院所走向市場，行業(yè)共性技術(shù)的研究目前處于缺位的狀態(tài)。共性技術(shù)如果不搞上去，自主開發(fā)之路會變得更為漫長、艱辛。王聲堂認為今后共性技術(shù)的研究應(yīng)由國家、行業(yè)、企業(yè)共同承擔(dān)，齒輪協(xié)會正在策劃和機械工業(yè)聯(lián)合會一起，認證一批行業(yè)實驗室、研究中心。
今年年底，齒輪行業(yè)還將推出并表彰一批創(chuàng)造國際先進與國內(nèi)領(lǐng)先新產(chǎn)品的科技帶頭人，讓這些人帶動企業(yè)乃至整個行業(yè)的自主開發(fā).
