李永東，男，1962年12月出生。清華大學電機工程系教授，博士生導師，電力電子與電機系統(tǒng)研究所負責人。1978～1982年在哈爾濱工業(yè)大學電氣工程系工業(yè)電氣自動化專業(yè)學習，1983～1987年在法國圖盧茲國家理工學院電氣工程及自動化系獲碩士、博士學位，1988～1990年在清華大學電機工程及應用電子技術系從事博士后研究。1990年至今在清華大學電機工程與應用電子技術系任教，1991年破格聘任為副教授，1996年破格聘任為教授，1999年聘為博士生導師，2002年兼任法國圖盧茲國家理工學院客座教授。現任中國電工技術學會高級會員，電力電子學會副理事長，中國電工技術學會電控裝置及系統(tǒng)專委會副主任委員，中國自動化學會電氣自動化專委會副主任委員。長期從事高性能，大容量，全數字化交流電機控制系統(tǒng)的理論和應用研究，尤其是在高壓大容量異步電機變頻調速，交流電機矢量控制和轉矩直接控制及其數字化實現和無速度傳感器運行等方面提出自己的控制方法和理論。主持過多項基金項目和十幾項其他項目的研究，發(fā)表了100多篇論文，其中20多篇被EI收錄，10多篇在國內外學術會議上獲優(yōu)秀論文獎。多次參加和組織國內電力電子及電氣自動化領域的學術會議,并擔任大會主席兩次,作大會特邀報告七次。多次參加國際電力電子會議,并作大會報告兩次，擔任技術委員會Cochairman一次，擔任分會場主席五次。曾赴日本橫濱國立大學電機及計算機系，美國弗吉尼亞州立大學，加拿大魁北克大學，香港理工大學講學及合作研究。

　　變頻器在40年的發(fā)展歷史中大致走過了三代。第一代是屬于開環(huán)的，就是所謂的VVVF控制，目前已在工業(yè)發(fā)達國家大量廣泛應用，20世紀80年代中期進入中國并大量應用，20世紀90年代初期國內的廠家開始研究這種變頻器，目前占據了一定的市場。第二代就是高性能的變頻器，包括VC和DTC，這種變頻器在國外20世紀70、80年代就已經產生了，在他國是20世紀90年代才開始應用，主要是隨著設備一起引進來的，如隨扎鋼、冶金、造紙等設備一起進入中國。第三代是目前國外研究得比較多的、可以說已經接近成熟的、正準備大量應用的無速度傳感器的高性能變頻器。

　　1983年李永東去法國攻讀碩士和博士時就開始進行變頻器的研究工作，開始搞交流傳動和伺服控制研究，做博士論文，他所在的實驗室在法國是做VC做得最早的，到現在已經20年了。李永東一開始就接觸到了比較先進的技術，如DSP、IPM、CPLD等，他所在的實驗室是法國圖盧茲國家理工學院電工與電力電子實驗室，在法國和歐洲都是比較先進的。圖盧茲城市不大，但是科研水平很高，如高速列車、空中客車、幻影戰(zhàn)斗機、“阿麗亞娜”火箭等技術都出自這座小城，是一座地地道道的高技術城市。今年1月胡總書記主席訪問法國時，曾專門在圖盧茲呆了一天，參觀那里先進的空中客車。

　　在法國的四、五年間李永東主要從事一些研究工作，做博士學位論文，偏重于理論，而真正做產品是從國內開始的。1988年李永東回國后做博士后研究主要就是想做一些產品，包括交流伺服、機床傳動等方面的產品。研究DTC從機床主軸傳動開始，1990年到現在一直在不斷的研究；VC方面也有廠家要求他們做，也做了好幾個；其次是高壓大容量變頻器，在國內他這方面做得比較早，不是傳統(tǒng)的交交變頻，是新型的、高性能的大容量變頻器，這種無電網污染高壓大功率交流電機變頻調速技術產品的意義非常重大，市場也十分廣闊。以國家經貿委的有關統(tǒng)計數據為準，這個市場的潛力在700～1000億人民幣以上，假如單臺變頻器的價格為100萬元（800KW/6000V），市場的需求量超過7萬臺。他在1996年從美國回國后，就和北京凱奇公司開始做這個項目，是成功的。后來又分出利德華福公司，2003年銷售接近100臺，產值超過8000萬元，這是他們的成果應用到實踐中最好的一個。還有國內的其它幾家變頻器廠家，如煙臺惠豐、北京時代集團、希望森蘭等及以前的安圣電氣都有較多的合作。

　　李永東覺得他們這個行當如果光做理論，對國內經濟的發(fā)展不會有大的促進作用。他和企業(yè)的聯系比較多，也鼓勵學生畢業(yè)后去這些企業(yè)工作，和企業(yè)建立密切的聯系，這樣效果比較好，否則他們的研究努力就會半途而廢。聯系加強后，他可以從企業(yè)獲得很多的反饋信息，同時企業(yè)也可為研究工作提供資金方面的支持。此外，國內很多老前輩，如陳伯時、馬小亮教授等都做了很多開創(chuàng)性的工作，至今仍耕耘不止，著實令他崇敬。他的博士后合作導師，清華大學前校長高景德先生也給了他大力的支持，從他們身上他學到不少好東西，他們的精神激勵著他在前些年那樣艱苦的條件下探索不已。

　　李永東目前最關心的是兩個方面。一是高速鐵路和地鐵，他對這很感興趣，可以說是全力以赴，投入了很多資源，他們和其它單位合作做的有些產品已經在北京的地鐵車輛廠試運行，最近和大連電力機車廠的合作項目也已接近完成。但是，離高速列車在中國大地真正跑起來還有一定距離。他覺得如果把在國外大公司的同學召集回來，我國的技術力量不比任何一家國外大公司差，搞出中國特色的高速鐵路應該也是完全可能的。第二個他最感興趣的是全電化的船舶及軍艦，美國和英國已經有了全電化的軍艦，他國海軍也在探討這方面的事，啟動了一些項目，他們幾年前就已經參加了他們的研討及項目規(guī)劃，將來船舶要全電化驅動，包括民用、軍用船舶、核潛艇等都要走這條道，他極力想和海軍部門結合起來。

　　李永東說，他們的研究在世界上領先還談不上，當然也會偶爾有一些方面領先，普遍講要落后一些�，F在國際間信息的接收時間差縮短了，但他們的研發(fā)還是有一些差距，主要是應用和產品化方面仍有較大的差距，他將為縮小這種差距盡力而為。