核心提示：

他是汽車專家，更是中國科技事業(yè)掌舵人

——嘉賓：我國外的朋友，說萬部長是中國的科技部長，人民也稱他電動汽車部長。

霧鎖中國，如何沖出十面“霾”伏

——嘉賓：我們發(fā)展新能源汽車，發(fā)展電動車，就要有一種責(zé)任感，一種緊迫感。

2015年50萬輛，2020年200萬輛，這是否是中國電動車大躍進?

——記者：我們也很想知道，很多的關(guān)鍵的核心技術(shù)到底在誰的手上?

——嘉賓：現(xiàn)在沒誰能卡住我們發(fā)展電動汽車，到最后萬事俱備了以后，東風(fēng)就來了。

問答全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼

今天，站在新起點上的世界正面對著一場空前深刻的新科技革命，量子時代、移動互聯(lián)時代、大數(shù)據(jù)時代、云計算時代、新能源時代，人們盡力用恰當(dāng)?shù)脑~匯來描述這個似乎初見端倪卻又朦朧渺遠的新時代。而如何描述它并不重要，重要的是，科技正在俯下身來，關(guān)照著每一個普通人的生活。

從去年冬季開始，十面“霾”伏席卷了中國內(nèi)地30多個省份。對于人類生存最基本的空氣和氣候的問題，現(xiàn)代文明進程中沉積的病或許還是只有現(xiàn)代文明才能醫(yī)治，科技就是其中的關(guān)鍵力量之一。但是，也有不少人疑惑，科技的力量是否真的能夠讓人類從現(xiàn)代工業(yè)的頑疾中走出來?不久前，我與中國科技部部長萬鋼有了一次相約問答。

記者：部長好，

嘉賓：小莉好，好久時間不見了。

記者：好久不見，從您剛到科技部來看您之后，就沒有再過來，

嘉賓：你沒過來，但是咱們在庫布奇沙漠(論壇)見到。

記者：現(xiàn)在這個時候是下午，天氣應(yīng)該是挺好的，但是您看這個霧霾霾的天氣。

嘉賓：對，昨天我們開那個全球CEO大會，講的就是科技創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展。我說現(xiàn)在，中國的可持續(xù)發(fā)展的必要性，實際上走出大樓看看天，每個人就會有共識，那么，怎么去解決它，這就需要用科技創(chuàng)新。其實我們現(xiàn)在的電動車就是一個努力的形式。

在與萬鋼的談話中，他對汽車的熱愛溢于言表。萬鋼曾在德國奧迪汽車公司工作十年，擔(dān)任奧迪生產(chǎn)部和總規(guī)劃部技術(shù)經(jīng)理。2000年，原科技部部長朱麗蘭到訪德國，在與萬鋼交談時，萬鋼就提出了“開發(fā)潔凈能源轎車”的建議。而在當(dāng)時的中國，“新能源汽車”還僅僅是一個遙遠的詞語。2000年底圣誕夜，萬鋼放棄了在德國的優(yōu)厚薪酬，帶著新能源汽車的夢想回國，他說“我想回去激動一把”，而這份激動，換來了“國家863計劃”電動汽車重大專項，也換來了中國新能源汽車的跨越式發(fā)展。

記者：2000年的時候，當(dāng)時的科技部長朱麗蘭帶隊到德國去考察的時候，您就特別提到，中國的汽車工業(yè)可能比外國要落后二十幾年，但是我們在新能源的汽車上面，其實是落后幾步，如果發(fā)揮體制的優(yōu)勢的話，我們有可能是做出很好的成績。有沒有想過，就是因為這段話觸動了，您會接受邀請，回到國內(nèi)?

嘉賓：對，那段話是我考慮了很長時間。你看我們國家在那個時候，2000年的時候，我們國家總的汽車保有量是1800多萬輛，到今年年初，我們的國家的汽車保有量已經(jīng)到了一億兩千多萬輛車，它必然是一種排放嘛。盡管從那個時候的歐2，到現(xiàn)在的歐4，馬上就要進入歐5這個時代，但是它的減排量，和我們車的增長量(相比)，它是相差的很遠，所以從這個角度上說起來，我們發(fā)展新能源汽車，發(fā)展電動車就要有一種責(zé)任感，一種緊迫感。

萬鋼說，通過中國電動汽車這些年來的實踐，他悟出了一個道理，叫做“一大一小”，大的，就是公交車，小的，就是小型車。從2009年開始，中國首先在公共交通領(lǐng)域推廣應(yīng)用新能源汽車，截至今年3月底，中國共有3.98萬輛新能源汽車，其中80%是公交車。

嘉賓：汽車給這個PM2.5做了很大的貢獻，我們要想把這個貢獻降下來，那么公交出行，清潔出行，這樣的話呢可以解決(很多問題)，因為畢竟一輛公交車相當(dāng)于40輛私人轎車的這個運輸量，所以這樣的話，我們可以解決很多問題。

記者：那我們當(dāng)時先找公交的原因，是因為公交是政府的主導(dǎo)力量可以比較大，比較快的去推行?

嘉賓：當(dāng)時，找公交，實際上，我們在研發(fā)階段，最早做示范的就是公交，公交上積累的經(jīng)驗最多，公交的安全事故，避免的也最好，而且我們在這個奧運會也好，世博會也好，都做了大量的公交的試驗。

中國新能源汽車在世界面前的第一次華麗亮相，可以說是在2008年的北京奧運會上。而兩年之后的上海世博會，中國新能源汽車的實用性、市場化的態(tài)勢給人留下了更多印象。世博會期間，上海市政府將1147輛的新能源汽車做為主要的公共交通工具，承擔(dān)了園區(qū)內(nèi)地面公共交通66%的運能。

嘉賓：世博會180多天，公交車在里面運行，那么熱的天。

記者：我都坐過。

嘉賓：你坐過，感謝你啊，所以很不容易的。但它走下來了，再一個公交車是一個車隊運行的，企業(yè)可以提供保障。它有這個公交監(jiān)視系統(tǒng)，然后這些公交在路上走，哪一個電池，比如這一大堆電池當(dāng)中，哪一個電池電車電壓低了，它都會有紅點亮。這樣的話呢，運行了一個階段后呢，我們已經(jīng)積累了奧運會，和世博會的經(jīng)驗，所以我們先走公交一步，然后再把私人轎車拿出來，然后一步一步的