回放：近日，中國南方航空公司宣布，本月初將在京廣航線部分航班上推出機上寬帶Wi-Fi上網(wǎng)驗證飛行，將首次采用衛(wèi)星高速傳輸上網(wǎng)技術(shù)。據(jù)介紹，該技術(shù)可以為飛機上網(wǎng)體驗提供高達(dá)50兆的帶寬，堪稱“光纖入戶”的速度。

疑問：此次推出的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)與以往的飛機上網(wǎng)服務(wù)有哪些不同？乘客在使用時，是否會面臨高昂的收費？能不能真正達(dá)到“光纖入戶”般的“神網(wǎng)速”？

解答：“這次運用的衛(wèi)星高速傳輸上網(wǎng)技術(shù)，是一種截然不同的技術(shù)。航空公司租用衛(wèi)星，讓信號覆蓋整個航線。比如說我在這架飛機上發(fā)一份文件到廣州，信號從我的計算機傳到飛機的Wi-Fi上，飛機再把信號打到衛(wèi)星上，衛(wèi)星的信號再打到廣州。衛(wèi)星與航線信號瞬間同步，保證了通信的質(zhì)量，實現(xiàn)飛機上不間斷上網(wǎng)�！北本┼]電大學(xué)教授宋俊德告訴《中國科學(xué)報》記者。

據(jù)介紹，此前的飛機互聯(lián)技術(shù)，是在地面上建立基站，把乘客發(fā)送的信息通過天線打到地面上的無線基站，再傳送給接收信息的人。由于基站數(shù)量有限，飛機航線中必然有一段距離信號較弱，因此時常會出現(xiàn)斷網(wǎng)情況。

中國科學(xué)院大學(xué)教授凃國防介紹，衛(wèi)星高速傳輸上網(wǎng)技術(shù)曾用于航海中，被稱為寬帶無線接入系統(tǒng)，是在船上建立衛(wèi)星接收站，通過衛(wèi)星和外部通信，實現(xiàn)海陸互連。此次南航航班上使用的寬帶Wi-Fi上網(wǎng)，是在飛機上安裝可以360度旋轉(zhuǎn)的極化天線及支架，用于接收、追蹤并持續(xù)上傳下載衛(wèi)星信號，再將轉(zhuǎn)化后的信號輸送給機上的無線熱點。

從以往的“天地互聯(lián)”到現(xiàn)在的衛(wèi)星高速傳輸上網(wǎng)，航空公司不斷引進(jìn)高端技術(shù)來完善空中服務(wù)。宋俊德表示，在飛機上使用衛(wèi)星高速傳輸上網(wǎng)將成為發(fā)展趨勢，“以后每架飛機上都會使用衛(wèi)星高速傳輸上網(wǎng)技術(shù)，這對人們的工作生活有很大的幫助，是一次創(chuàng)新”。

在收費方面，專家認(rèn)為，從已采用這項技術(shù)的國外航空公司的實踐情況來看，高價收費將不可避免。

“我國現(xiàn)在還處于試運行階段，提供免費的服務(wù)，如果未來沒有廣告商等第三方付費，那么收費將成為必然。未來飛機上網(wǎng)可能會采取類似手機流量的收費標(biāo)準(zhǔn)，按照數(shù)據(jù)量收取費用。”宋俊德說。

他表示，盡管如此，與過去的衛(wèi)星電話相比，在飛機里使用Wi-Fi的成本費用還是相對較低的�！笆畮啄昵�，飛機上的衛(wèi)星電話由衛(wèi)星直接傳送信號，成本很高，收費是十幾美元一分鐘，每打一次電話就要傳送一次信號。而現(xiàn)在飛機里使用Wi-Fi是將所有人的信號全部集中起來傳送，成本相對會低一些�！�

不過，凃國防表示，目前，要讓乘客在高空享受到和地面一樣快速的互聯(lián)網(wǎng)體驗，仍然不是件容易的事。

“衛(wèi)星高速傳輸上網(wǎng)技術(shù)僅僅是提高了帶寬�！眱驀�防告訴記者，而帶寬的提高并不意味著網(wǎng)速的提高。

“南航的50M帶寬是國家批準(zhǔn)的，而乘客體驗到的網(wǎng)速是在帶寬上調(diào)制成的速率通信。不是帶寬高網(wǎng)速就快，飛機上的乘客如果同時用計算機上網(wǎng)，網(wǎng)速自然就很慢，但如果飛機上只有少數(shù)人分享Wi-Fi，那才是‘光纖入戶’的速度�！彼慰〉抡f。

凃國防也表示，要想保證機艙內(nèi)所有人連接網(wǎng)絡(luò)后都能享受“光纖入戶”的速度，飛機互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)仍有一段路要走。