中國船舶業(yè)在近些年來得到飛快的發(fā)展，而且在去年，我國的造船總噸位已經(jīng)成為世界第一，并且亞洲中國、韓國和日本三個國家的造船總噸位占全球的百分之九十四！中國船舶業(yè)的快速發(fā)展對特種電纜尤其是船舶用電纜的需求起到了極大的刺激作用，但是細(xì)數(shù)我國的船用電纜生產(chǎn)企業(yè)，無非幾十家，占全國八千多家電纜生產(chǎn)企業(yè)的比重微乎其微。由此我們不禁思考，既然近年來我國電線電纜行業(yè)強(qiáng)烈反應(yīng)中低端市場競爭激烈、利潤率低，為何不加大研發(fā)力度，順應(yīng)市場發(fā)展，向特種電纜行業(yè)如船舶用電纜進(jìn)軍呢？

當(dāng)然，話雖如此，但是做起來就沒那么簡單了。眾所周知，船用電纜作為眾多特種電纜中的一種，對于附加值的要求很高，并且船用電纜的質(zhì)量和含金量，將直接關(guān)系到船舶的安全性和穩(wěn)定性以及先進(jìn)性，如果在技術(shù)水平有限的情況下，想要踏足船舶用電纜市場并非易事。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)字表明，現(xiàn)代船舶累計敷設(shè)各種規(guī)格電纜達(dá)數(shù)十公里以上，在歐洲，油輪度假的盛行刺激了油輪的建造，每艘油輪必須敷設(shè)1000公里以上的絕緣電纜，遍布全船。在這大好的形勢之下，我國船用電纜企業(yè)更加應(yīng)該大力研發(fā)船纜技術(shù)，抓住機(jī)遇，努力縮短與世界之間的距離。

事實上，中國船舶業(yè)迎來大發(fā)展還要追溯到2009年前后，自2009年以來，全球經(jīng)濟(jì)則繼續(xù)受到金融系統(tǒng)不穩(wěn)定和貿(mào)易保護(hù)主義抬頭的影響，形勢不妙船舶工業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，更是國防工業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，政府不可能允許造船業(yè)的長期低迷，2013年以來，國家多次表達(dá)了對船舶行業(yè)的關(guān)切。國務(wù)院此前下發(fā)了《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級實施方案(2013-2015年)》（以下簡稱《方案》），緊接著，國家發(fā)改委又對該《方案》給出了自己的解讀，并明確強(qiáng)調(diào)“控制新增產(chǎn)能，優(yōu)化產(chǎn)能結(jié)構(gòu)。充分利用骨干企業(yè)現(xiàn)有造船、修船、海洋工程裝備基礎(chǔ)設(shè)施能力，堅決遏制新增產(chǎn)能，淘汰落后產(chǎn)能，化解產(chǎn)能過剩矛盾”。

隨后不久，工業(yè)和信息化部又在官網(wǎng)宣布，該部日前制定了《船舶行業(yè)規(guī)范條件》，明確從建造技術(shù)能力、技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)量保證體系等多個方面要求中國船舶工業(yè)的未來發(fā)展。工信部強(qiáng)調(diào)，“國家鼓勵企業(yè)做優(yōu)做強(qiáng)，加強(qiáng)技術(shù)和管理創(chuàng)新，全面建立現(xiàn)代造船模式，提高船舶設(shè)計制造水平、生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量，提升環(huán)境保護(hù)、安全生產(chǎn)和職業(yè)健康管理水平，降低資源和能源消耗，淘汰落后產(chǎn)能�！�

由此可見，在未來船舶業(yè)市場發(fā)展勢頭良好，對于船舶用電纜的需求會越來越大。而上面我們曾經(jīng)提到，我國具備船用電纜制造能力的企業(yè)不過才幾十家，其中具備專業(yè)化生產(chǎn)能力的企業(yè)有近十家。但是，盡管我國造船總噸位已經(jīng)進(jìn)入世界第一，可是船用電纜進(jìn)口局面仍然相當(dāng)嚴(yán)重，使這些國內(nèi)船用電纜電纜企業(yè)陷入困境。近年來，我們發(fā)現(xiàn)全球最為知名的電線電纜生產(chǎn)企業(yè)——法國耐克森公司，正加大力度占領(lǐng)中國造船市場，壟斷中國船用電纜市場傾向十分明顯，通過耐克森的發(fā)力方向及做法，我們多少能夠得到一些借鑒和啟發(fā)。

據(jù)統(tǒng)計，耐克森占有中國船用電纜50%的份額，且還有繼續(xù)上升的趨勢。自從2006年4月，上海耐克森一舉奪得了滬東中華造船集團(tuán)價值數(shù)百萬歐元的船用電纜訂單以后，在隨后的幾年中，耐克森還將為該船廠建造的5艘8530TEU集裝箱船提供全套的船用電纜產(chǎn)品和相關(guān)服務(wù)，所有的電纜將由耐克森(上海)線纜有限公司供應(yīng)。近幾年來，耐克森陸續(xù)為諸多具有里程碑意義的高技術(shù)含量船舶提供了電纜：中國最大的集裝箱船8，530TEU、中國第一艘液化天然氣船、中國最大的30萬噸浮式生產(chǎn)儲油裝置、中國建造的最大的30萬噸油輪和全球最大的17.5萬噸散貨輪。

那么，耐克森已經(jīng)找到了發(fā)力方向，我國本土的電線電纜生產(chǎn)企業(yè)在忙些什么呢？其實，近年來關(guān)于進(jìn)軍高端市場的呼吁越來越高，而進(jìn)軍高端市場的前提條件便是加大研發(fā)力度和研發(fā)成本，目前我國有一些具有技術(shù)和資金實力的電線電纜生產(chǎn)制造商，已經(jīng)在高端市場比如特種電纜領(lǐng)域里做出努力，并且已經(jīng)取得了一系列重要成果。但是，從船舶用電纜方面而言，要使船用電纜國產(chǎn)化，不僅僅要看國內(nèi)外船東的要求，也要看國產(chǎn)船用電纜的質(zhì)量。雖然中國的船用電纜制造企業(yè)對世界老牌的船用電纜制造商諸如日本飛燕、韓國極東、英國BICC、荷蘭STK等的產(chǎn)品等非常熟悉，但是要完全達(dá)到他們的水平，顯然很長的路要走。

當(dāng)然，本土的電線電纜生產(chǎn)企業(yè)有自己的獨特優(yōu)勢，比如國內(nèi)的船用產(chǎn)品價格便宜，而國外品牌耐克森的產(chǎn)品要比國內(nèi)本土的揚(yáng)州船用電纜廠高出近25%。因此，在質(zhì)量相近，價格具備優(yōu)勢的情況下，造船廠及船東肯定會優(yōu)先考慮國產(chǎn)品牌。所以船用電纜市場基本被國內(nèi)企業(yè)占據(jù)。加上國家政策的扶持，很大程度上將給船用電纜帶來巨大商機(jī)。

總而言之，船舶業(yè)的發(fā)展對于中國本土的電線電纜生產(chǎn)企業(yè)是一個很好的機(jī)會，雖然目前我國專門生產(chǎn)船舶用電纜的生產(chǎn)企業(yè)并不多，在技術(shù)和工藝方面也有所欠缺，但是只要加強(qiáng)在相關(guān)領(lǐng)域的專業(yè)化學(xué)習(xí)，加強(qiáng)技術(shù)和工藝研發(fā)能力，本土的電纜生產(chǎn)企業(yè)潛力還是很大的，在搶占船舶用電纜方面有機(jī)會大施拳腳。（王星）