2014年6月11日-12日，由中國汽車工程學會主辦的“新能源汽車產(chǎn)品市場供需對接活動”在河南鄭州隆重舉行。大金龍作為新能源客車生產(chǎn)企業(yè)的代表，參與了此次會議。

此次活動旨在通過組織新能源汽車推廣應用城市與新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的供需雙方對接交流，促進示范城市政府部門及運營企業(yè)了解新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)及企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)和售后服務保障能力等情況，促進新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)了解推廣應用城市的推廣計劃及需求情況，實現(xiàn)供需雙方在技術(shù)、產(chǎn)品、市場等方面的充分對接交流。

會上，大金龍技術(shù)中心主任陳曉冰博士為與會嘉賓做了大金龍新能源產(chǎn)品和技術(shù)匯報。他首先介紹了當前新能源客車行業(yè)存在的不足。如道路適應性弱，存在動力不足、爬坡喘氣、車速適應性差；空間小，不舒適；電池占用車輛中部乘坐空間，車輛后部跳動、噪音嚴重；乘客寧可擠在車輛中前部，車輛中后部區(qū)域利用率低……

那么，作為中國質(zhì)量檢驗協(xié)會團體會員單位的大金龍是如何破解這些難題的呢？陳曉冰博士做了詳細介紹：

首先，大金龍對車身進行了創(chuàng)新性設計。通過對純電動公交特性的分析，對車輛前后懸進行縮短，軸距加長，使10.7米純電動車輛達到12米純電動車輛的載客空間。實現(xiàn)大約34座位+38站立人數(shù)總計72人的核載人數(shù)，極限情況下最大搭載人數(shù)超過90人，整車有限載客大于30%。

其次，調(diào)整了電池布置位置，采用電池后置。電池布置在車輛中部時，車輛最大的涉水高度等于電池的安裝面。由于城市內(nèi)澇導致的停車場積水深度可能會遠高于一般的路面積水，一次的浸泡就會損壞電池。相反，電池后置后，電池涉水能力提高到800-1000mm。同時可以預防車輛追尾撞擊電池艙，大大提高了碰撞安全性。

純電動公交短后懸設計電池涉水能力升級

再次，為了確保車輛的絕對安全，進行fishhook試驗。Fishhook試驗，也成為翻車安全問題的魚鉤試驗(測試中車輛形式路線的形狀和魚鉤相似)，是一個包括轉(zhuǎn)向角快速逆轉(zhuǎn)的劇烈的轉(zhuǎn)向操作的試驗。該實驗首先是讓車輛以56-80km/h之間的速度進行一個急速-270度左轉(zhuǎn)彎，緊接著是一個右側(cè)的-540度方向改變動作。它是NCAP用來評價車輛的動態(tài)翻滾側(cè)傾性的綜合試驗，可有效避免高速度的碰撞。

此外，在電池散熱設計方面，大金龍也有獨到之處，采用電池集中布置，集中散熱；減少溫差，降低衰減，電池組溫差低于4度，有效延長了電池壽命。

“新能源客車的研發(fā)離不開公司提供的‘軟實力’——9大實驗室支持。”陳曉冰博士介紹說，“包含了整車道路實驗室、整車道路模擬實驗室、轉(zhuǎn)鼓性能實驗室、結(jié)構(gòu)強度實驗室、NVH實驗室、動力電池實驗室和汽車電子實驗室等，為大金龍的新能源整車研發(fā)發(fā)揮重要作用�！�

每個新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的努力都讓這個行業(yè)倍感欣慰，他們在用創(chuàng)新科技提供綠色動力，用智慧澆灌著“綠色客車”，喚醒那曾經(jīng)美好的綠色記憶。