年中大促的硝煙尚未散去，電商們關(guān)于“國(guó)慶大促”、“雙11”的“大戰(zhàn)”又已在策劃中。作為電商大戰(zhàn)的后勤保障，物流業(yè)同樣混戰(zhàn)再起，而這一次“鐵老大”也將加入混戰(zhàn)。

　　從7月1日開始，北京、上海、廣州、深圳間將開通3對(duì)6列一站直達(dá)特快電商班列。在民營(yíng)快遞廝殺激烈的“電商”市場(chǎng)，過去以“大宗商品”為主的鐵路貨運(yùn)強(qiáng)勢(shì)介入，這在鐵路歷史上還是第一次。

　　不久之后，一列裝滿了網(wǎng)購小包裹的貨車，將從中小賣家最密集的城市之一廣州，一站不停地開向購買力最旺盛的城市之一北京，為硝煙彌漫的電商大戰(zhàn)再添助力。

　　“預(yù)計(jì)未來鐵路方面對(duì)快遞貨源的開拓力度將不斷加大，將對(duì)國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸形成壓力。”中國(guó)南方航空(15.11, -0.02, -0.13%)股份有限公司貨運(yùn)部江文登表示。而以往被航空和汽車包攬的小包裹快遞業(yè)務(wù)，或?qū)⒚媾R挑戰(zhàn)。

　　試水電商班列

　　這幾天，打開電腦，不管是什么網(wǎng)站，最先跳入眼簾的大多數(shù)都是“年中大促”的廣告。電商大佬們促銷花樣百出，“比價(jià)、讓利”口號(hào)早早放出，滿屏“團(tuán)購、秒殺、返現(xiàn)”字樣，開啟了一場(chǎng)場(chǎng)“消費(fèi)盛宴”。

　　這樣全網(wǎng)范圍內(nèi)的促銷，年中、年末，一個(gè)都少不了。原本普通的店慶和原本普通的“光棍節(jié)”都變成了電商企業(yè)進(jìn)行大規(guī)模打折促銷活動(dòng)的購物狂歡節(jié)。2013年“雙11”淘寶總銷售額350.18億元，交易額突破1億只用了55秒；達(dá)到10億僅用了6分7秒。

　　而在這樣的數(shù)字背后，是數(shù)以億計(jì)的快遞小包打著滾的增長(zhǎng)。國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)字顯示，今年一季度，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成26億件，同比增長(zhǎng)51.9%，增勢(shì)強(qiáng)勁。

　　不過，至今為止，“鐵老大”一直缺席這場(chǎng)電商盛宴，飛機(jī)和公路運(yùn)輸始終是快遞小包的主戰(zhàn)場(chǎng)。

　　“鐵路貨運(yùn)一向以大宗商品為主，很少涉及到郵政小包，在這方面的損失不可謂不大。”一位接近鐵總的人士告訴《華夏時(shí)報(bào)》。

　　據(jù)了解，電商特快專列將采取和社會(huì)快遞公司合作開行的發(fā)送，用直達(dá)特快專列，彌補(bǔ)了原有普通列車運(yùn)輸貨運(yùn)速度的問題，讓珠三角、長(zhǎng)三角制造在24小時(shí)之內(nèi)運(yùn)抵首都市場(chǎng)。其時(shí)效、價(jià)位介于高鐵快遞與普通貨運(yùn)之間。

　　“相比航空，成本上較為低廉，趕上‘雙11’之類的網(wǎng)購活動(dòng)，運(yùn)輸量也遠(yuǎn)超過航空。優(yōu)勢(shì)還是有的，如果先期運(yùn)營(yíng)的6列電商專列效果突出，以后在線路和班次上將會(huì)更加豐富。”上述接近鐵總的人士表示。

　　對(duì)于快遞公司而言，跟“鐵老大”牽手一直是一種憧憬。去年10月，申通快遞公司就提出今年將在北京上海之間開設(shè)對(duì)開專列�！跋啾扔诤娇�，鐵路快遞有很大的優(yōu)勢(shì)，成本低、不受天氣影響、準(zhǔn)點(diǎn)率高，但是鐵路資源太難拿到了，尤其是對(duì)我們這種民營(yíng)公司。”申通相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)媒體表示。至今為止，申通同鐵路的合作僅限于定期承租一到兩個(gè)車皮。

　　不過，申通很快就可以最大限度利用鐵路資源了。和以往的貨運(yùn)相比，電商專列采用一站式直達(dá)的運(yùn)輸模式，將大大縮短運(yùn)輸時(shí)間。

　　事實(shí)上，“電商專列”的想法已經(jīng)在鐵總內(nèi)部盤旋了很長(zhǎng)時(shí)間。不過，鐵總對(duì)電商特快始終較為謹(jǐn)慎。此次的電商專列、班次和起始地點(diǎn)都“試水”成分較重，選擇的北上廣深四地的快遞貨量在全國(guó)位居前列，最大限度地降低了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，其專屬性也便利于貨主提貨。

　　在鐵路行業(yè)分析師李磊看來，電商專列不僅是市場(chǎng)電商發(fā)展推動(dòng)的結(jié)果，也是鐵路總公司迫于市場(chǎng)化改革的壓力。作為電商物流整個(gè)流程的一個(gè)環(huán)節(jié)，電商專列除了與快遞公司合作之外，還可能嘗試直接跟電商合作。這樣不僅貨物數(shù)量有所保證，可合作的電商數(shù)量也大大增加。