數(shù)據(jù)顯示，中國汽車保有量未來將高達4億輛，我國重特大城市均已經進入大規(guī)模交通擁堵階段，其余城市也有2/3以上出現(xiàn)高峰擁堵，并將進入嚴重擁堵。建設汽車物聯(lián)網，可減少90%的交通堵塞，是建設安全中國的重大舉措。

汽車物聯(lián)網與汽車界所稱的“車聯(lián)網”概念從定義上存在區(qū)別，只是前者“商業(yè)運營服務系統(tǒng)”的系統(tǒng)組成之一；而交通行業(yè)所稱“車聯(lián)網”，實際上是國外傳統(tǒng)智能交通技術的改進，還不是完整意義的汽車物聯(lián)網。汽車物聯(lián)網(AMC)，就是利用先進傳感技術、網絡技術、計算技術、控制技術、智能技術、對道路和車輛進行全面感知，實現(xiàn)人、車、路及環(huán)境的互聯(lián)感知，以及車輛與路網的智能控制。

汽車物聯(lián)網的核心架構可以用“兩網、兩中心和兩全感控”來總結，兩個網絡是指駕駛人的人況傳感網絡、路況和環(huán)境傳感網絡，汽車內部的一個計算機平臺中心一個云平臺中心組成“兩個中心”，實現(xiàn)兩全控制，就是道路的全時空管控和車輛運行的全過程管控。

據(jù)了解，目前汽車物聯(lián)網的國際上都是以政府引導、以推動重點工程作為其發(fā)展的方式，因此，中國發(fā)展汽車物聯(lián)網也應該按照類似的模式，只不過需要各個國家根據(jù)國情來定。未來將分為三個方向，一是技術挑戰(zhàn)，包括智能傳感網絡、服務技術和主動安全等；二是標準競爭挑戰(zhàn)，中國目前還沒有物聯(lián)網、車聯(lián)網領域的可貢獻給國際上的標準；三是互聯(lián)網思維挑戰(zhàn)，在互聯(lián)網思維中，消費者反客為主，將參與互聯(lián)網終端的創(chuàng)意和創(chuàng)新設計，做到用戶和廠商設計融為一體。