隨著全球資源的日益緊缺，世界各國開始加大在各領(lǐng)域資源的循環(huán)利用。汽車產(chǎn)業(yè)作為全球經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，龐大的汽車產(chǎn)量對資源有著較大的需求。另一方面，每年大量的報廢汽車零部件又對環(huán)境污染產(chǎn)生了較大的影響。因此，汽車再制造成為各國需求解決資源緊缺和降低環(huán)境污染的又一關(guān)鍵領(lǐng)域。

自2001年國家批準立項建立了首家再制造領(lǐng)域的國家重點實驗室以來，我國汽車再制造走過了十二年的發(fā)展歷程。與歐美成熟再制造市場相比，雖然我國汽車再制造在技術(shù)方面取得了較大的進步，但呈“內(nèi)冷外熱”的局面。

何為汽車再制造？

汽車再制造又稱汽車零部件再制造，從廣義上講，以產(chǎn)品全壽命周期理論為指導(dǎo)，以實現(xiàn)廢舊產(chǎn)品性能提升為目標，以優(yōu)質(zhì)、高效、節(jié)能、節(jié)材、環(huán)保為準則，對廢舊零部件進行修復(fù)、改造以實現(xiàn)廢舊零部件的循環(huán)利用。

通常情況下，汽車再制造產(chǎn)品主要包括內(nèi)燃式發(fā)動機、輪胎、傳動裝置、離合器、轉(zhuǎn)向器、起動機、化油器、閘瓦、水泵、空調(diào)壓縮機、刮水器馬達、油泵、剎車動作筒、動力控制泵和緩沖器等。

在我國汽車再制造還處于試點、推廣階段，汽車再制造產(chǎn)品主要集中在發(fā)動機、起動機和發(fā)電機、變速箱、輪胎、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等方面。其中，汽車發(fā)動機、變速箱、發(fā)電機、起動機的再制造占有較大比重。

汽車再制造產(chǎn)值已達80億

中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的2010年我國汽車零部件再制造業(yè)產(chǎn)能數(shù)據(jù)顯示，2010年我國再制造發(fā)動機約11萬臺，再制造變速器約6萬臺，再制造發(fā)電機、起動機約100萬臺右。2012年6月，國務(wù)院印發(fā)《“十二五”節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出：到2015年實現(xiàn)再制造發(fā)動機80萬臺，變速箱、起動機、發(fā)電機等800萬件。

汽車零部件再制造分會秘書長謝建軍表示：2012年，我國汽車再制造產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值已達80億元。而2005年的產(chǎn)值不足0.5億元，2010年的產(chǎn)值低于25億元，整體市場規(guī)�？焖贁U張。

三大問題制約行業(yè)發(fā)展

《2013-2018年中國汽車再制造產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》研究認為：雖然我國汽車再制造行業(yè)有著較大的發(fā)展?jié)摿�，但從近幾年的發(fā)展現(xiàn)狀來看，還處于市場初級階段。在國家法律、市場應(yīng)用等方面還存在著限制行業(yè)發(fā)展的因素。

第一、汽車再制造原材料獲取較難

在國家法律層面，《報廢汽車回收管理辦法》對回收汽車零部件的回收、利用，回收市場準入和監(jiān)管辦法有著較為嚴格的規(guī)定。第十四條規(guī)定：報廢汽車回收企業(yè)必須拆解回收的報廢汽車，拆解的五大總成（指汽車發(fā)動機、方向機、變速器、前后橋、車架）應(yīng)當作為廢金屬，交售給鋼鐵企業(yè)作為冶煉原料。這使得再制造企業(yè)只能從固定用戶或者汽車維修市場收購一些舊件作為再制造原料，遠遠不能滿足生產(chǎn)和市場的需求。

第二、企業(yè)缺少投資熱情

一方面，稅收問題導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營成本過高。企業(yè)在購買再制造原料時無法獲得增值稅進項稅發(fā)票，導(dǎo)致其無法抵消，這就增加了企業(yè)的經(jīng)營成本，無形中提高了再制造產(chǎn)品的價格；另一方面，再制造需要投入大量的資金，但是在短期內(nèi)很難獲得效益。對于追求利潤最大化的資本而言，企業(yè)很難獲得在資金上的支持。

第三、消費者對再制造產(chǎn)品的認知還存在誤區(qū)

目前，國家在再制造產(chǎn)品的宣傳力度還不夠，大部分消費者對汽車再制造產(chǎn)品缺乏了解，認為就是維修或二手產(chǎn)品，信任度較低。出于安全的考慮，消費者不愿意購買。另外，汽車再制造產(chǎn)品缺少統(tǒng)一的質(zhì)量標準，消費者很難對再制造產(chǎn)品的質(zhì)量進行判斷，顧慮較多。