前言

近年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，汽車工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)在不斷高速發(fā)展中。汽車已經(jīng)變成普通商品進(jìn)入尋常百姓人家。然而，任何事物發(fā)展過快都是一把雙刃劍，巨大車流已經(jīng)給老百姓正常生活帶來極大不便。為解決這個問題，目前，我國一方面加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)(高速公路、公交交通)，同時也逐步提高現(xiàn)在的交通智能化水平。

今日，我國交通問題的重點和交通的主要壓力來自于城市道路擁堵。道路擁堵給每個城市管理者帶來巨大壓力的同時，也給企業(yè)帶來機(jī)遇和挑戰(zhàn)。智能交通通過幾年的高速發(fā)展，目前已經(jīng)在系統(tǒng)平臺、視頻識別算法、交通信號控制、網(wǎng)絡(luò)配套等相關(guān)技術(shù)和設(shè)施上已經(jīng)達(dá)了一個較高水平。但車輛本身作為最基本信息源，并未有效地實現(xiàn)車與地、車與車、車與人通信。智能交通要進(jìn)一步發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)必將作為目前智能交通重點發(fā)展的方向，其發(fā)展?jié)摿σ仓鸩酵癸@出來。

目前國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀

伴隨物聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展，智慧城市概念的提出，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)給我們的城市管理者、各相關(guān)企業(yè)、廣大車主帶來了更多的遐想。如今國內(nèi)不少汽車制造廠的試產(chǎn)，也不斷地將夢想照進(jìn)現(xiàn)實。不過，車聯(lián)網(wǎng)距離我們到底還有多遠(yuǎn)呢?一些從事相關(guān)研究的專業(yè)人士指出，由于目前我國車聯(lián)網(wǎng)的概念依然處在一個比較新鮮的理念階段，并且我國車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展也幾乎沒有成型。所以市場的整合仍將會在很長一段時間內(nèi)持續(xù)下去。而在這段時間中，我們注定還要為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展付出更多的學(xué)費。

實際上，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的最大困境，還是在于對于周邊環(huán)境的把握。從目前的應(yīng)用情況來看，當(dāng)前我國車聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)產(chǎn)品已經(jīng)很好地解決了車內(nèi)的問題，即車與人之間的問題目前已得到比較好的解決�？墒钱�(dāng)走出車門后，我們就會發(fā)現(xiàn)車與車，車與道路，或者車與環(huán)境的問題中還沒有很好解決。這導(dǎo)致了國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展還只是相對初級階段，雖然有很多基于GPS定位技術(shù)、3G移動通信應(yīng)用，但多各自為政，各類資源并沒有有效整合。在今后的發(fā)展中，政策，資金，以及涉及更加廣泛的領(lǐng)域技術(shù)，還都是需要政府部門、汽車廠商、ITS交通集成商、相關(guān)技術(shù)廠商共同努力，一步一步把各門檻邁過去。

客觀地說，車聯(lián)網(wǎng)的作用，用一舉多得來形容恐怕也是絕對不足為過的。這是需要各種技術(shù)的混合搭配使用，才能不斷發(fā)展車輛的信息反饋能力，同時也使城市的整體管理能力有個巨大的突破。但如今全球的車聯(lián)網(wǎng)仍然都處于一個相對初級的階段，實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)成規(guī)模成熟應(yīng)用的幾乎是少之又少。

在筆者看來，車聯(lián)網(wǎng)指利用現(xiàn)有的先進(jìn)傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計算技術(shù)以及控制技術(shù)等，對道路和交通實現(xiàn)全面的感知，實現(xiàn)多個系統(tǒng)之間的大范圍和大容量之間的數(shù)據(jù)交換，并且對每一輛汽車，每一條道路進(jìn)行的全面控制，從而提供更高的交通效率和交通安全為主的網(wǎng)絡(luò)與應(yīng)用。

從技術(shù)的角度來說，車聯(lián)網(wǎng)總共分為兩個技術(shù)部分，即以車載應(yīng)用為主的RFID技術(shù)，以及交通管理為主的ITS智能交通管理技術(shù)。但從車聯(lián)網(wǎng)體系構(gòu)架圖看(如圖)，在除了上述車載應(yīng)用為主的RFID技術(shù)(感知層)和TS智能交通管理技術(shù)(應(yīng)用層)之外，還有通信技術(shù)(網(wǎng)絡(luò)層)。首先，我們來說 RFID(感知層)，熟悉RFID的朋友大多都清楚，RFID的最大特點在于它的無觸識別能力，從而可以使物體在快速經(jīng)過時，即使不停留也能夠?qū)崿F(xiàn)對物體的統(tǒng)計和管理。這對于交通管理來說，無疑是最方便也是最可靠的。其次，對于ITS(應(yīng)用層)來說，它是將當(dāng)前最先進(jìn)的傳感技術(shù)、通訊技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)、自動控制技術(shù)以及信息發(fā)布技術(shù)等有機(jī)的整合到現(xiàn)有的交通管控體系當(dāng)中。

通信技術(shù)(網(wǎng)絡(luò)層)，相對來說，大家接觸比較多。比如3G無線通信、無線電、因特網(wǎng)、以太網(wǎng)、WIFI等名稱，經(jīng)常出現(xiàn)在工作生活的方方面面。但對于車聯(lián)網(wǎng)和智能交通整合這種全新的道路交通管理模式來說，雖然從直觀上來講，它們是兩個不同的系統(tǒng)來實現(xiàn)的。但是從它的工作過程與效果來看，車聯(lián)網(wǎng)絕對不止是單一的一個網(wǎng)絡(luò)或者一個部門，而是需要一個技術(shù)高端并且高效的網(wǎng)絡(luò)工作組。在工作中，首先要加強(qiáng)傳感器的操作，讓交通、道路監(jiān)視器、路況信息，甚至是天氣狀況等多方面的信息匯集到一起，從而實現(xiàn)行車與輔助措施的完美融合。

尤其在遭遇極端天氣的情況下，這樣的信息互通與管理則顯得更加的重要，也使對信息的應(yīng)用達(dá)到一個更加深化、充沛、及時的效果。特別是對于當(dāng)前道路狀況日益復(fù)雜，機(jī)動車保有量越來越多的趨勢下，城市交通的優(yōu)化需要朝著一個更加及時、更加準(zhǔn)確，又更宏觀的管理方向發(fā)展。

而對于車輛的個體來說，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的引入，不但可以使車輛在通行的過程中變得更加順暢，同時就車輛自身的信息化水平和車輛的信息交流水平也是一個極大的提升。這里既包括車輛數(shù)據(jù)之間的交流，同時也包括人員之間的交流。在這樣的技術(shù)支撐下，無論是車輛的安全管理能力，還是車況管理能力，或者是車輛在互動性，娛樂性的應(yīng)用上，都是一個非常大的補(bǔ)充。

正是在這種一靜一動兩個模式，再加上在穩(wěn)定高效通信網(wǎng)絡(luò)共同的作用下，使交通管理在穩(wěn)妥中即將進(jìn)入一個新的時代。

工業(yè)以太網(wǎng)對車聯(lián)網(wǎng)重要性

有人會問，在車聯(lián)網(wǎng)車與地、車與行人、車與車之間通信都是用三大移動運(yùn)營商(電信、移動、聯(lián)通)蜂窩無線通信技術(shù)(GSM\3G)和衛(wèi)星定位GIS技術(shù)(GPS、北斗)解決。怎么會和工業(yè)以太網(wǎng)有聯(lián)系?我們先了解下車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)之一，“組網(wǎng)與互聯(lián)技術(shù)”具體包括哪些部分。

1、傳感器組網(wǎng)

主要是通過無線通信、衛(wèi)星定位技術(shù)，將傳感器采集行駛車輛、行人信息，傳送到信息中心。

2、節(jié)點間信息交互

主要是車輛、道路、行人主要節(jié)點信息之間信息交換。

3、車聯(lián)網(wǎng)與