導(dǎo)讀：

長期被視作偷工減料和廉價(jià)商品代名詞的"中國制造"，正在以全新的設(shè)計(jì)、優(yōu)良的質(zhì)量和適中的價(jià)格重新登場，一些設(shè)計(jì)感很強(qiáng)、具有中國特色的產(chǎn)品不僅征服了國內(nèi)的消費(fèi)者，也受到了國際關(guān)注，從中國時(shí)尚的國家主席夫人彭麗媛主要穿著國產(chǎn)品牌，這極大地提振了國產(chǎn)品牌的影響力和利潤。但是工業(yè)制造能否像中國第一夫人一樣呢？而不是中國足球，雖然很努力，但是在世界卻不夠響亮。

外媒體看中國制造

曾在麥肯錫咨詢公司任職超過17年的麥克·謝爾曼說，美國消費(fèi)者對"中國制造"信心不足，不是因?yàn)橹袊�品牌推廣不夠，關(guān)鍵還是質(zhì)量。那么，國內(nèi)外消費(fèi)者眼中的 "中國制造"質(zhì)量究竟怎樣?又如何才能重拾消費(fèi)者信心呢?

越南網(wǎng)報(bào)道，目前在越南市場上銷售的中國商品因質(zhì)量差，已遭到當(dāng)?shù)叵�費(fèi)者的抵制。而同樣在該國市場銷售的泰國進(jìn)口商品，雖比中國產(chǎn)品貴20%~30%，卻因質(zhì)量好而受到青睞，并在一定程度上代替了中國產(chǎn)品的市場地位。此外，更有日本媒體表示，中國沒有條件抵制日貨，先超越日貨再說。

不僅在亞洲地區(qū)如此，在歐美國家同樣出現(xiàn)了不同程度的"中國制造"質(zhì)量問題。相信讀者看到以上消息，失望之余更多的是氣憤。為什么"中國制造"在國外如此不堪?那么，我們一起來看看，國人眼中"中國制造"的質(zhì)量又如何?

武漢大學(xué)質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略研究院《2012年中國質(zhì)量發(fā)展觀測報(bào)告》顯示，目前消費(fèi)者對產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量滿意度分別為64.72分和62.3分，還沒有達(dá)到"滿意"的水平，這是首次由獨(dú)立的第三方科研機(jī)構(gòu)進(jìn)行的完整觀測。

有網(wǎng)友調(diào)侃，"日本制造"一流產(chǎn)品留國內(nèi)，二流產(chǎn)品銷歐美，三流產(chǎn)品賣中國，而"中國制造"一流產(chǎn)品輸歐美，二流產(chǎn)品銷亞洲，三流產(chǎn)品留國內(nèi)(因加稅而被迫高價(jià)銷售)。我們看到，"中國制造"無論是一流產(chǎn)品在國外，還是三流產(chǎn)品在國內(nèi)，都因?yàn)橘|(zhì)量不佳而頗受微詞。

中國制造前有"對手"后有"追兵"

前有"對手"-德國制造、日本制造。

后有"追兵"-印度制造、越南制造、泰國制造。

出路-加強(qiáng)質(zhì)量，服務(wù)、創(chuàng)新三大塊轉(zhuǎn)型。

"中國制造"逐漸向產(chǎn)品價(jià)值鏈上端活動的趨勢已很明顯。今后遭遇前有對手后有追兵的挑戰(zhàn)將越來越多，與其被動應(yīng)戰(zhàn)，不如早做打算。

德國制造業(yè)享譽(yù)世界，主要是德國人把嚴(yán)謹(jǐn)帶人工作中，生產(chǎn)出更高端、做工更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)漠a(chǎn)品。

而且德國早期是一個(gè)以軍事立國家，政府對制造業(yè)也有意識的扶植。有了制造業(yè)才能夠帶動創(chuàng)新，帶動直接的投資，并且它能夠帶來高附加值、高薪的工作。而日本制造和德國制造有些類似，但是日本制造主要體現(xiàn)在電子與汽車方面，有三菱、東芝、本田、豐田等大型品牌。一直以來，德國制造與日本制造，對中國制造都是個(gè)目標(biāo)。實(shí)現(xiàn)中國夢必先實(shí)施中國制造的突圍。

當(dāng)下， 隨著中國紅利的時(shí)代結(jié)束，而且人力成本的上升，已經(jīng)有越來越多的外資企業(yè)

轉(zhuǎn)向越南、泰國、印度等國家，雖然由于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的嚴(yán)重滯后，熟練的技術(shù)工人短缺的問題，暫時(shí)還不能夠給中國制造帶來很大的挑戰(zhàn)，但是三五年之后，相信隨著技術(shù)與科技的發(fā)展，機(jī)器人、智慧化的工廠的興起，到時(shí)中國制造必定遭遇前有對手后有追兵的境地。

未來中國制造劍指何方

30年來，中國制造獲得巨大成功，根本在于以人為壓低勞動力成本以及漠視環(huán)保為代價(jià)。

但隨著中國進(jìn)入老齡化社會，人口紅利消褪，勞動力成本呈逐年快速增長之勢。世界最大電子承包制造商富士康在2012年將中國內(nèi)地員工月工資提升至人均4400元。牽一發(fā)而動全身，中國制造商紛紛跟進(jìn)。

與此同時(shí)，中國制造業(yè)的物流成本卻一直居高不下。以國際通用指標(biāo)（物流成本占GDP的比例）對比發(fā)現(xiàn)，美國的這一數(shù)字為9.4%，而中國則達(dá)到19.5%。再加之中國成品油、天然氣等資源價(jià)格均高于美國，制造業(yè)，這一中國最后的防線賴以生存的"低成本優(yōu)勢"蕩然無存。

那么，"中國制造"是否已進(jìn)入末路？

未必。要知道，中國已經(jīng)有了更多的華為、中興通訊、聯(lián)想這樣的企業(yè)巨人，能夠成為真正意義上的全球企業(yè)，實(shí)現(xiàn)國際化運(yùn)營。

在這些參天大樹下面，還能夠有茂密的森林。中國能夠建立中小企業(yè)迅速成長的環(huán)境。這些企業(yè)不僅能夠具有OEM的能力，還能夠?qū)崿F(xiàn)ODM，更擁有自己的品牌，能夠?qū)崿F(xiàn)差異化競爭。

"中國制造"逐漸轉(zhuǎn)向"中國智造"。中國制造業(yè)能夠與服務(wù)業(yè)，尤其是金融服務(wù)業(yè)和高科技服務(wù)業(yè)協(xié)同發(fā)展。最后中國能夠?qū)崿F(xiàn)綠色制造、智慧制造、能夠成為享譽(yù)國際的"中國制造"。