目前，中國的物流業(yè)發(fā)展依然滯后，第三方物流服務規(guī)模小、物流基礎設施能力不足等瓶頸使得我國的物流成本遠遠高于美國。通過國際通用的衡量物流成本的指標（物流成本占GDP的比例）對比發(fā)現，美國的物流成本占GDP的比重為8%左右，而我國達到18%。此外，我國企業(yè)的物流費用平均占商品價格的40%，而美國只占10%-20%。美國的聯合包裹UPS、聯邦快遞Fedex和美國郵政USPS，構建了非常完整的物流配送體系，在全美各地分布十分均衡。除了少量的企業(yè)，其他大大小小的商家完全依靠這三家，從而極大地降低了美國社會的物流成本。

推動物流中間環(huán)節(jié)的自動化率，比如說物流自動化裝備。物流裝備市場改造升級，包括叉車、貨架、托盤等物流裝備產品。裝備制造企業(yè)加大市場開發(fā)力度，研發(fā)高端產品、升級服務模式、開發(fā)新興市場。隨著連鎖零售、電子商務、醫(yī)藥、煙草、快遞等行業(yè)快速發(fā)展，物流配送中心數量大幅增加，對立體倉庫、自動分揀系統(tǒng)、自動識別系統(tǒng)、手持終端以及設備系統(tǒng)集成需求旺盛，物流裝備系統(tǒng)化、自動化、智能化趨勢明顯。

就中國的物流產業(yè)現狀而言，尚未產生UPS這樣的市場化巨頭。但對于中國小、散、亂的物流公司來說，或許能產生一個“底層體系”。未來，智能物流網將會作為這樣一個“底層體系”而存在，其他的物流公司都可以在此之上，通過系統(tǒng)數據或優(yōu)化自己的網絡，或提升效率，或調整商業(yè)模式。

智能物流網最初的功能是實現商品在骨干區(qū)域中的“預配送”。比如，某杭州品牌產品庫存深度為1萬件，以前都放在該品牌的杭州倉庫里，用戶若購買，貨就會從杭州倉庫發(fā)出，通過“三通一達”的物流體系送達用戶；未來，該品牌使用智能物流網的數據后，將會根據用戶分布以及銷售預測，將這1萬件商品按比例分配到全國不同的倉庫中，在用戶下單后，只需要在離用戶最近的倉庫發(fā)貨即可。這個過程如能實現，那么物流公司的運作模式將會發(fā)生巨大改變，同時，物流公司也可以利用這個平臺上的數據獲得訂單和優(yōu)化流程。

目前，阿里巴巴集團希望通過8-10年的努力，將CSN項目建成一張能支撐日均300億（年度約10萬億）網絡零售額的智能物流骨干網絡，讓全中國任何一個地區(qū)做到24小時內送貨必達。

該智能物流骨干網將在繼續(xù)完善物流信息系統(tǒng)的同時，依托城鎮(zhèn)化的推進，在全國范圍內建設物流倉儲基地網絡，并向所有的制造商、網商、快遞物流公司、第三方服務公司開放，與產業(yè)鏈中的各個參與環(huán)節(jié)共同發(fā)展。

國家經濟的持續(xù)向好和對自動化立體倉庫需求較高的煙草、醫(yī)藥、機械等行業(yè)的持續(xù)快速增長，未來自動化立體倉庫面臨著較大的市場需求。以醫(yī)藥行業(yè)為例，據國家統(tǒng)計局數據顯示，截至2012年，我國工業(yè)總產值在2000萬以上的企業(yè)數量為6075家，以10%的需求量計算，醫(yī)藥行業(yè)對自動化立體倉庫的需求量就有607套，而目前的保有量不足200套，市場前景可觀。自動化立體倉庫的市場總值已經超過170億元，根據中國物流技術協會信息中心調研情況，未來幾年的自動化倉儲市場需求將每年有17%的增長，預計到2015年，自動化立體倉庫的市場規(guī)模將超過320億元。