今年7月，距去年國(guó)務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020年）》剛好一周年。在《規(guī)劃》發(fā)布實(shí)施一年和中國(guó)政府部署大氣污染防治措施之際，亞洲制造業(yè)協(xié)會(huì)6月29日主辦的“2013年全球節(jié)能與新能源汽車(chē)峰會(huì)”為產(chǎn)業(yè)界搭建了一個(gè)充分交流的平臺(tái)。

全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)李毅中表示，總體看，由于一些關(guān)鍵的核心技術(shù)尚未掌握，導(dǎo)致我國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化尚未突破。他強(qiáng)調(diào)，要繼續(xù)實(shí)施節(jié)能汽車(chē)推廣補(bǔ)貼，加大政策扶持力度，分階段推進(jìn)節(jié)能與電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)化。

產(chǎn)業(yè)處起步階段

李毅中對(duì)我國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展取得的成績(jī)給予充分肯定。他說(shuō)，經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)取得明顯進(jìn)步，汽車(chē)節(jié)能技術(shù)和產(chǎn)品加快推廣；財(cái)稅支持力度加大，政策支撐體系日益完善；電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)框架體系基本形成，汽車(chē)燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)體系逐步完善；新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化取得明顯進(jìn)展，節(jié)能汽車(chē)市場(chǎng)推廣成效顯著。

截至今年3月，我國(guó)已在25個(gè)城市推廣節(jié)能與新能源汽車(chē)3.9萬(wàn)輛。在示范推廣帶動(dòng)下，新能源乘用車(chē)產(chǎn)品技術(shù)成熟度不斷提高，混合動(dòng)力公交車(chē)可靠性趨于成熟，具備了大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化條件。但總體來(lái)看，我國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍處于起步階段，產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中仍然面臨一系列亟待解決的突出問(wèn)題。

例如，尚未完全掌握核心技術(shù)，如動(dòng)力電池隔膜、驅(qū)動(dòng)電機(jī)的關(guān)鍵部件和先進(jìn)的制造裝備還依賴于進(jìn)口，汽車(chē)節(jié)能核心技術(shù)也未完全掌握，與發(fā)達(dá)國(guó)家的市場(chǎng)化差距逐漸拉大。截止2012年底，美國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)7萬(wàn)輛，我國(guó)示范推廣第一階段提出的“公共服務(wù)領(lǐng)域5萬(wàn)輛、私人領(lǐng)域10萬(wàn)輛”的推廣目標(biāo)并沒(méi)有完成，尤其是在私人領(lǐng)域差距還很大。同時(shí)，低水平重復(fù)建設(shè)問(wèn)題日益突出，政策法規(guī)體系有待完善，充電等設(shè)施建設(shè)還沒(méi)有統(tǒng)一的統(tǒng)籌規(guī)劃，動(dòng)力電池回收利用管理體系還未建立。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)待加強(qiáng)

由于傳統(tǒng)汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)在中高端領(lǐng)域的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)壓力將會(huì)越來(lái)越大。節(jié)能與新能源汽車(chē)將成為我國(guó)努力趕超世界汽車(chē)工業(yè)的重要突破口。李毅中表示，我們必須正視差距、吸取經(jīng)驗(yàn)，用踏實(shí)的態(tài)度和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)木�神去推�?dòng)新能源汽車(chē)這項(xiàng)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

一是要加快組織行業(yè)共性技術(shù)攻關(guān)。在充分發(fā)揮企業(yè)積極性的基礎(chǔ)上，應(yīng)加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合，組織行業(yè)共性技術(shù)攻關(guān)研制。例如，提升鋰電池的技術(shù)水平，將電池密度提高到每公斤250~300瓦時(shí)、使用壽命增到1500~2000次、進(jìn)一步降低造價(jià)等是電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)化的必要條件。

二是要加大財(cái)稅等政策扶持力度，大力推廣節(jié)能與新能源汽車(chē)。建議將節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣期再延長(zhǎng)一個(gè)階段，并針對(duì)存在的問(wèn)題改進(jìn)操作辦法。同時(shí)，要持續(xù)完善各項(xiàng)配套支持措施。

三是繼續(xù)實(shí)施節(jié)能汽車(chē)推廣補(bǔ)貼政策，完善配套政策。建議在繼續(xù)實(shí)施節(jié)能汽車(chē)推廣補(bǔ)貼政策的同時(shí)，調(diào)整和完善各項(xiàng)支持措施，加快推動(dòng)節(jié)能汽車(chē)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。同時(shí)，提高節(jié)能汽車(chē)推廣標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施節(jié)能汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新工程，盡快制定商用車(chē)油耗標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)。

四是要分階段推廣推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)化。電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用范圍廣，可按照不同用途、不同檔次，有步驟地推廣。要分類(lèi)推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)化，首先，需要從標(biāo)準(zhǔn)、準(zhǔn)入等方面修訂現(xiàn)有的相關(guān)政策法規(guī)，以規(guī)范不同類(lèi)型純電動(dòng)車(chē)發(fā)展；其次，要從技術(shù)創(chuàng)新、財(cái)政補(bǔ)貼等方面出臺(tái)相應(yīng)的支持政策，以推動(dòng)純電動(dòng)車(chē)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化；另外，還需制訂動(dòng)力電池回收利用管理措施，以保障廢舊動(dòng)力電池資源有效循環(huán)利用。

企業(yè)提早謀劃

在為期兩天的會(huì)議期間，北京的天氣一直被霧霾籠罩。這也讓人們對(duì)節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的期待更為迫切。

亞洲制造業(yè)協(xié)會(huì)首席執(zhí)行官、中國(guó)3D打印技術(shù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)羅軍接受本報(bào)專訪時(shí)表示，我國(guó)已提前進(jìn)入工業(yè)化國(guó)家，汽車(chē)工業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)不僅給我們的傳統(tǒng)能源帶來(lái)巨大的挑戰(zhàn)，也成為城市空氣污染的罪魁禍?zhǔn)�，但也為�?jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇。羅軍強(qiáng)調(diào)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，需要營(yíng)造更好的政策環(huán)境。

既是大勢(shì)所趨，又有無(wú)限商機(jī)，相信每個(gè)企業(yè)都希望能夠在節(jié)能與新能源汽車(chē)市場(chǎng)上分到一杯羹。北汽集團(tuán)副總經(jīng)理張欣表示，“北汽要做能夠和特斯拉（ModelS）競(jìng)爭(zhēng)的電動(dòng)車(chē)，2015年左右，把產(chǎn)品奉獻(xiàn)給社會(huì)，體現(xiàn)汽車(chē)人的尊嚴(yán)�！�

據(jù)了解，特斯拉今年第一季度在美國(guó)售出了4000多輛電動(dòng)車(chē)，甚至超過(guò)了很多傳統(tǒng)汽車(chē)的銷(xiāo)量。他表示，北汽集團(tuán)把發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)當(dāng)成是企業(yè)二次創(chuàng)業(yè)的戰(zhàn)略選擇�！斑^(guò)去五年，北汽通過(guò)改裝等方式，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域做了很多探索，直到去年，才明確了以純電動(dòng)為主的技術(shù)路線，也基本明確了北汽的新能源汽車(chē)戰(zhàn)略，通過(guò)掌握關(guān)鍵零部件，發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)。”張欣透露。

針對(duì)目前國(guó)內(nèi)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)、電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)化進(jìn)程緩慢問(wèn)題，業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為，分階段、分類(lèi)推進(jìn)是可行路徑。上海交通大學(xué)汽車(chē)工程研究院副院長(zhǎng)殷承良表示，插電式混合動(dòng)力是性價(jià)比最高的電動(dòng)汽車(chē)，也是目前階段的最合理和可行的方案。

目前，全球汽車(chē)行業(yè)顯示出四種趨勢(shì)，即能源多樣化、驅(qū)動(dòng)電氣化、技術(shù)平臺(tái)化和能源碳-氫轉(zhuǎn)變。殷承良認(rèn)為，在驅(qū)動(dòng)電氣化方面，最終方向是純電動(dòng)，這一點(diǎn)已達(dá)成共識(shí)。他認(rèn)為，傳統(tǒng)車(chē)發(fā)展之初是為少數(shù)高端用戶打造的，實(shí)際上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了普通消費(fèi)者的出行需求，而電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)也有類(lèi)似的問(wèn)題。就目前的水平而言，60~100公里的純電里程完全能滿足中國(guó)、甚至世界大多數(shù)人的日常出行。不論從滿足節(jié)能環(huán)保要求，還是從獲得的政府扶持來(lái)看，目前插電式混合動(dòng)力汽車(chē)都具有最佳性價(jià)比的。

政策配套跟進(jìn)