我國(guó)已形成基本齊全的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)體系，部分領(lǐng)域已形成一定市場(chǎng)規(guī)模，網(wǎng)絡(luò)通信相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)支持能力與國(guó)外差距相對(duì)較小，傳感器、RFID等感知端制造產(chǎn)業(yè)、高端軟件和集成服務(wù)與國(guó)外差距相對(duì)較大。儀器儀表、嵌入式系統(tǒng)、軟件與集成服務(wù)等產(chǎn)業(yè)雖已有較大規(guī)模，但真正與物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的設(shè)備和服務(wù)尚在起步。

如果說互聯(lián)網(wǎng)是把人與人聯(lián)系起來，那么車聯(lián)網(wǎng)就是加入了車，人可以跟車交流，車可以主動(dòng)顯示關(guān)于它自己的信息。

國(guó)內(nèi)，車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)中的一種表現(xiàn)形式，已經(jīng)通過國(guó)家專家組論證，預(yù)計(jì)投入2000個(gè)億，被國(guó)內(nèi)學(xué)術(shù)界認(rèn)為是第一個(gè)切實(shí)可行的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)在道路交通行業(yè)的重要應(yīng)用，也是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用做得比較好的行業(yè)之一。在國(guó)外，車聯(lián)網(wǎng)可能被成為 Internet of Vehicles， 或 Vehicular Network。 歐洲車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展明顯快于北美，如幾個(gè)歐洲國(guó)家（荷蘭、瑞典、瑞士、德國(guó)）政府主持、車企參與的項(xiàng)目，如Telematics，和大學(xué)的文獻(xiàn)資料在網(wǎng)上出現(xiàn)率較高。美國(guó)可查到交通部Connected Vehicle項(xiàng)目。

車聯(lián)網(wǎng)具有廣闊的行業(yè)細(xì)分需求，但各細(xì)分市場(chǎng)發(fā)展并不均衡，整體來看，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處于初級(jí)階段，技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品以及市場(chǎng)并不成熟。細(xì)分市場(chǎng)方面，校車、長(zhǎng)途客車、槽罐車、公交車，物流車輛、醫(yī)療車輛，公務(wù)用車甚至私家車等將成為車聯(lián)網(wǎng)細(xì)分市場(chǎng)的重點(diǎn)領(lǐng)域，但由于不同的細(xì)分市場(chǎng)在車聯(lián)網(wǎng)政策傾向、技術(shù)與市場(chǎng)成熟度、市場(chǎng)需求等方面差別較大，車物聯(lián)網(wǎng)的細(xì)分市場(chǎng)發(fā)展差距很大。

研究顯示：“政策先行，技術(shù)主導(dǎo)，需求驅(qū)動(dòng)”將成為中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要模式。

在物聯(lián)網(wǎng)中，比如你去超市買菜，蔬菜的“標(biāo)簽”就會(huì)顯示出它的健康度、新鮮度。這個(gè)“標(biāo)簽”可以是芯片或者傳感器，取代了我們現(xiàn)在看到的普通紙質(zhì)標(biāo)簽。同樣，在車聯(lián)網(wǎng)中，裝載在車上的車載終端可以實(shí)時(shí)的獲取車輛信息，關(guān)于車輛的各種參數(shù)、健康狀況都能實(shí)時(shí)的讓車主通過某種形式了解到。

如何獲取、傳輸、利用、控制這些信息，上海辰漢電子以及許多在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域耕耘多年的研發(fā)設(shè)計(jì)企業(yè)提出了車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)這個(gè)概念。車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)的提出實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)與車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用開發(fā)的脫離。

以下就上海辰漢電子多年研發(fā)設(shè)計(jì)的CARMAN—具有高智能化多功能的車載終端和車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)合一的產(chǎn)品，來了解整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)的一些設(shè)計(jì)思路和工作流程，以及功能運(yùn)用。

CARMAN的設(shè)計(jì)思路是以現(xiàn)有的無線通信方式（TD-SCDMA/TD-LTE、WCDMA、CDMA2000（EVDO））為平臺(tái)，將互聯(lián)網(wǎng)與移動(dòng)通信網(wǎng)融合，為終端與企業(yè)應(yīng)用，甚至政府應(yīng)用提供統(tǒng)一接口。

CARMAN的系統(tǒng)架構(gòu)圖如下：

CARMAN的網(wǎng)關(guān)架構(gòu)圖如下：

CARMAN針對(duì)市場(chǎng)訴求基于國(guó)標(biāo)GB-T19056-2003/國(guó)家交通運(yùn)輸部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求，集合數(shù)字化視頻壓縮存儲(chǔ)和3G無線傳輸技術(shù)（Digital Video Record），結(jié)合GPS定位監(jiān)控，汽車行駛記錄儀，SD卡大容量存儲(chǔ)，駕駛員IC卡身份識(shí)別，公交報(bào)站器，多路數(shù)據(jù)接口，車載藍(lán)牙免提語音通話功能，倒車監(jiān)控，WIFI熱點(diǎn)，更有乘客舒適娛樂的車載MP3/MP4，車載影音，車載功放。3G視頻傳輸技術(shù)，雙碼流傳輸，速率可調(diào)，傳輸更快，視頻更清晰流暢。通過WCDMA或CDMA可以上傳抓拍和報(bào)警圖片。實(shí)現(xiàn)移動(dòng)目標(biāo)實(shí)時(shí)監(jiān)控，做到實(shí)時(shí)傳輸監(jiān)控視頻和圖像。采用H.264視頻壓縮技術(shù)，圖像分辨率有D1、Half、D1或CIF可選。系統(tǒng)自帶的多媒體行駛記錄分析軟件可以實(shí)現(xiàn)4路圖像同步回放，條件回放、剪輯存儲(chǔ)、字符疊加、地理信息和行駛記錄疊加、事件分析和記錄提取功能。一體化結(jié)構(gòu)極大的壓縮了產(chǎn)品體積擴(kuò)展了產(chǎn)品的性能，符合未來車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)All in one的發(fā)展趨勢(shì)。

中國(guó)擁有數(shù)以億計(jì)的機(jī)動(dòng)車輛， 擁有規(guī)模及覆蓋范圍全球第一的通信網(wǎng)絡(luò)，擁有豐富的帶寬資源，發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)具有很大的優(yōu)勢(shì)。但實(shí)際上，我國(guó)尚未形成真正意義的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)形態(tài)和爆發(fā)點(diǎn)，哪怕全球車聯(lián)網(wǎng)依然還處于初級(jí)階段。車聯(lián)網(wǎng)盡管在長(zhǎng)途客車、校車等細(xì)分領(lǐng)域都有了一定突破，但還沒有大規(guī)模進(jìn)入消費(fèi)領(lǐng)域，百姓日常生活中的真正車聯(lián)網(wǎng)特征還沒有顯示出來。這就造成了兩個(gè)問題，一是市場(chǎng)有限，無法形成規(guī)�；�和標(biāo)準(zhǔn)化，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用成本很高；二是無法形成橫向和縱向的產(chǎn)業(yè)鏈，專業(yè)化不夠，交易成本就會(huì)很高。目前，企業(yè)級(jí)的車聯(lián)網(wǎng)解決方案存在重復(fù)開發(fā)、開發(fā)周期長(zhǎng)、核心技術(shù)缺乏、商業(yè)模式不確定、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、軟硬件不兼容等問題。

車聯(lián)網(wǎng)有形成巨大市場(chǎng)的潛力，但潛在空間轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)還需要較長(zhǎng)時(shí)間培育，關(guān)鍵點(diǎn)是通過技術(shù)和應(yīng)用創(chuàng)新形成新興業(yè)態(tài)和新增市場(chǎng)。為了解決這些問題，可以設(shè)想一個(gè)新的方案，由運(yùn)營(yíng)商來搭建車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，然后由類似辰漢電子等掌握核心技術(shù)的研發(fā)服務(wù)公司提供統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，明確商業(yè)模式，完善產(chǎn)業(yè)鏈，提高服務(wù)質(zhì)量，