近日，“工信部初步同意將山東省列為國內(nèi)首個低速電動汽車推廣試點省份”消息首先見諸山東媒體，繼而引起全國的廣泛關(guān)注。目前，在工信部網(wǎng)站尚未見到相關(guān)正式文件，也沒有工信部對此事項進行確認的相關(guān)報道。但對這一具有里程碑意義、行業(yè)突破性大事的后續(xù)進展，各方正拭目以待，至少比混合動力車仍然只補3000塊看著來勁兒。

瘋狂生長

由于身份尷尬，草根式生長，夾縫中生存，似乎成了這些年低速電動汽車的存在狀態(tài)。事實并沒有如此嚴酷，在地方政府打造的區(qū)域小氣侯環(huán)境下，低速電動汽車草根式生長發(fā)揮到極致，如近年山東的低速電動汽車產(chǎn)業(yè)可謂是瘋狂生長，已發(fā)展到相當規(guī)模。

今年上半年，山東省生產(chǎn)小型純電動汽車8.28萬輛，同比增長79.2%，銷售小型純電動汽車8.03萬輛，同比增長83.4%，產(chǎn)銷分別占到該省新能源汽車產(chǎn)銷總量的92.3%和92.6%，喧賓奪主地搶了混合動力汽車和插電式電動汽車的風(fēng)光。而在兩年半以前的2010年低速電動車的產(chǎn)量只有2.9萬輛，當時的月產(chǎn)量規(guī)模也就是現(xiàn)在的六分之一左右。2011年，山東生產(chǎn)小型低速純電動汽車產(chǎn)量達到6.4萬輛，比上年增長了120%。2012年，山東小型純電動汽車的產(chǎn)量已達到12.8萬輛，增速仍然高達68.6%。按今年上半年的勢頭，2013年全年產(chǎn)量應(yīng)該可以達到18萬輛甚至突破20萬輛。

灰色地帶

這僅僅是山東。遼寧、天津、河北、江蘇、浙江也都在中國低速電動汽車產(chǎn)業(yè)地圖上占有重要位置，并依次自北向南與山東共同構(gòu)成了以環(huán)渤海地區(qū)和華東部分地區(qū)為代表的中國低速電動汽車的產(chǎn)業(yè)帶。雖然沒有確切統(tǒng)計數(shù)據(jù)，保守估計全國低速電動汽車總產(chǎn)銷規(guī)模應(yīng)該在30萬輛以上。

這個產(chǎn)業(yè)帶，被地方視為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展區(qū)域，于國家而言卻是一個“灰色地帶”。當然地方政府在做積極的努力，山東省新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟在2011年發(fā)布實施了《低速電動汽車通用技術(shù)條件企業(yè)標準，河北邢臺市于同年出臺《低速電動汽車管理辦法（試行）》，并在今年9月下旬降低駕駛?cè)速Y格標準，由原來的C1及以上修改為C3及以上，適用的路面范圍也更大了。

正名之外

“短途純電動乘用車”，是國家有關(guān)部門對“低速電動車”的草擬名，“乘用車”三字的運用基本上就已將這類車歸入到汽車范疇。去年下半年，國家工信部、科技部、中汽協(xié)、中汽研通過聯(lián)合開展“短途純電動乘用車產(chǎn)品摸底檢測分析項目”，在為相關(guān)滿足上路行駛測試的低速電動汽車取得工信部新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)做準備工作。為低速電動汽車正名具有重要意義。

一是發(fā)展目標的數(shù)字意義。我國《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》明確提出，到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量達到50萬輛。而2011年銷量只有8159輛，2012年12791輛，今年上半年5889輛，兩年半合計不到2.7萬輛，還有兩年半時間完成50萬輛的目標難度可想而知。但如果把電動汽車的概念擴展到低速電動汽車范疇，這道題才可能有解，而且可以提前完成。

二是構(gòu)造大產(chǎn)業(yè)的生態(tài)意義。盡管國家不惜巨資支持新能源汽車重大科技創(chuàng)新項目建設(shè)、助力示范推廣，但由于不可逾越的產(chǎn)業(yè)生命周期規(guī)律，在初創(chuàng)期（幼稚期）一般難以達到產(chǎn)業(yè)盈虧平衡點，新能源汽車項目難以獲利。而低速電動汽車企業(yè)很多有電動自行車的基礎(chǔ)，日子明顯有好過的多。雖然低速電動汽車在技術(shù)層次上明顯低于傳統(tǒng)意義的純電動汽車，但二者也并非沒有產(chǎn)業(yè)上的關(guān)聯(lián)、技術(shù)上的相通。低速電動汽車企業(yè)做大了，與“裝上四個輪子的沙發(fā)”的理念相比，他們自然更加成熟，也就都有希望成為新一代的“吉利”。

方向指引

陽光所在，萬物朝向。國家政策對一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關(guān)重要，而且灑點陽光，低速電動汽車行業(yè)真會燦爛。所以，國家應(yīng)該有效把握好各類政策手段，有效引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展。

健康成長：首要的是承認其合法身份，在更大的范圍允許其落戶口，而不應(yīng)局限在少數(shù)幾個地方，在保險、上牌、上路給予其相應(yīng)公平待遇，在交通安全、電池回收等方面明確責(zé)任，從而在立法等方面的軟環(huán)境和交通設(shè)施方面的硬環(huán)境上都做出適應(yīng)性調(diào)整。

向上生長：鼓勵低速電動汽車企業(yè)進一步提升產(chǎn)能，努力達到普通汽車項目投資起點產(chǎn)能規(guī)模；進一步提升技術(shù)，盡量使用鋰電及普通汽車標準的裝置配置，為今后獲得更高一級的汽車生產(chǎn)資質(zhì)打好堅實基礎(chǔ)。特別是在安全標準上，應(yīng)向正常汽車標準看齊，絕不能因低速而低質(zhì)，理論上車速達到30公里就可以致命，很多低速電動車車內(nèi)防護更令人堪憂。

出于覬覦這個市場，奇瑞汽車、吉利汽車、江南汽車等車企分別以其成熟的QQ、熊貓、奧拓為原型的純電動轎車搶先打入了《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》。

向外生長：這些年，低速電動汽車能活下來并且活得很好，除了已經(jīng)釋放出的部分國內(nèi)需求外，很大原因在于出口市場。其實，在汽車產(chǎn)業(yè)遠比中國發(fā)達的歐美日各國低速汽車也有其相應(yīng)地位，如美國低速車輛、歐洲四輪機動車、日本輕自動車都是類似產(chǎn)品。山東德州富路的電動車早在2005年就率先在美國掛牌上路，現(xiàn)已遠銷近20個國家，河北御捷馬的產(chǎn)品出口比重達到40%。應(yīng)該來說，國外市場的需求層次更加多元化，如果不向上發(fā)展，總有一天，處于低端的低速電動汽車有可能在國內(nèi)慘遭淘汰至少是大幅萎縮，但在拉美、非洲等相對落后國家仍然可以找到較大市場。

低速電動汽車早已呱呱墜地，而且在瘋狂生長，既然已經(jīng)不能掐死，生下孩子就要養(yǎng)大，那就讓他健康成長吧。