日前，美國派克研究所發(fā)布報(bào)告稱，隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)的不斷發(fā)展，到2020年將有超過400萬個(gè)商用和民用充電站遍及歐洲。與此同時(shí)，被業(yè)界期許為發(fā)展元年的2012年，中國的電動(dòng)汽車卻沒有迎來預(yù)期中的爆發(fā)式增長，一場(chǎng)關(guān)于“充電好還是換電好”的商業(yè)模式之爭，逐漸浮出水面。

業(yè)內(nèi)人士指出，純電動(dòng)汽車的運(yùn)營有三大要素，一是整車，二是充電基礎(chǔ)設(shè)施，三是商業(yè)模式。

“這其中，最大的矛盾還在于主流車企與電網(wǎng)企業(yè)對(duì)電動(dòng)車究竟應(yīng)該充電還是換電存在爭議，”上述人士說，前者更愿意采用充電模式，因擔(dān)心被控制電動(dòng)車的能源供給而在新能源汽車發(fā)展上受制于人；而以國家電網(wǎng)為代表的電網(wǎng)公司，為了控制電池，大力倡導(dǎo)以換電為主。

北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室副主任林程說，商業(yè)模式是電動(dòng)汽車發(fā)展的一個(gè)非常重要的要素，整車需要按照電力系統(tǒng)的要求設(shè)計(jì)，需要滿足混合商業(yè)模式和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的要求。

“同時(shí)，充電設(shè)施也要求滿足商業(yè)模式要求，實(shí)現(xiàn)不同電能的補(bǔ)充模式，實(shí)現(xiàn)電池壽命和性能的提升，這才能降低成本，讓電動(dòng)汽車快速走入尋常百姓家�！绷殖陶f。

杭州推“換電模式”，電站仍不足

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前有近200輛出租車穿梭在杭州街頭�！昂贾莸碾妱�(dòng)出租車，主要是推行換電模式以解決充電難的問題�！币晃回�(fù)責(zé)運(yùn)營電動(dòng)汽車換電電池業(yè)務(wù)的人士對(duì)記者說。

記者觀察發(fā)現(xiàn)，在杭州的部分換電站，更換電池已十分方便，借助機(jī)械裝置，只需用3分鐘左右時(shí)間，就可將車內(nèi)共計(jì)4組、每組65公斤的電池更換完畢。

一位電動(dòng)出租車司機(jī)對(duì)記者說，換電池的時(shí)候，司機(jī)可以待在車子里，而車子會(huì)由一條輸送帶運(yùn)送至某個(gè)工作點(diǎn)，在這個(gè)工作點(diǎn)你車子的電池會(huì)被卸下并換上充滿電的電池�！罢麄�(gè)換電過程只需要幾分鐘�！痹撍緳C(jī)說，換下的電池也將會(huì)在充電間內(nèi)充電，充滿電后，這個(gè)電池組會(huì)被用到下一輛來換電的車上。

毫無疑問，杭州一直是換電模式的倡導(dǎo)者和執(zhí)行者。

不過，作為全國新能源汽車示范推廣試點(diǎn)和全國私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)城市之一，杭州在多個(gè)電動(dòng)汽車的項(xiàng)目中放緩了腳步。

一位投資界人士對(duì)記者說，去年8月杭州啟動(dòng)了電動(dòng)車租賃項(xiàng)目，但隨后這一項(xiàng)目遲遲沒有進(jìn)展，“關(guān)鍵在于商業(yè)模式，即換電還是充電�！鄙鲜鋈耸空f，該項(xiàng)目嚴(yán)重滯后最主要也最關(guān)鍵的原因，正是換電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后。

業(yè)內(nèi)人士表示，盡管杭州建有一批電動(dòng)出租車的換電站，但因?yàn)殡妱?dòng)出租車和電動(dòng)租賃車所用電池規(guī)格不同，導(dǎo)致大部分現(xiàn)有的充換電站需要經(jīng)過技術(shù)改造才能實(shí)現(xiàn)通用。

業(yè)界呼吁相關(guān)產(chǎn)業(yè)攜手，吸引消費(fèi)者

日前，國務(wù)院審議通過《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)，盡管這一規(guī)劃為業(yè)界所期盼，但出臺(tái)后還是換來一聲嘆息。

“《規(guī)劃》沒對(duì)換電模式進(jìn)行闡述�！彪妱�(dòng)汽車市場(chǎng)觀察人士說，《規(guī)劃》僅僅提到，要因地制宜建設(shè)慢速充電樁和公共快速充換電設(shè)施，制定動(dòng)力電池回收利用管理辦法，建立動(dòng)力電池梯級(jí)利用和回收管理體系。

與此同時(shí)，幾乎所有的汽車企業(yè)在電動(dòng)汽車研發(fā)上都采用了充電技術(shù)。在實(shí)際應(yīng)用過程中，換電模式已被邊緣化。

“《規(guī)劃》對(duì)國家電網(wǎng)是一個(gè)不小的打擊，這導(dǎo)致國家電網(wǎng)被迫削減了去年超過半數(shù)的目標(biāo)建站數(shù)量�！鄙鲜鋈耸空f。

早間有消息稱，今年以來國家電網(wǎng)突然削減了充換電設(shè)施建設(shè)計(jì)劃，原計(jì)劃全國建196座充換電站，實(shí)際建設(shè)可能一半不到�！斑@意味著電網(wǎng)公司也開始順勢(shì)而為了�！�

中國工程院院士、世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)主席、亞太電動(dòng)車協(xié)會(huì)主席陳清泉在接受相關(guān)媒體采訪時(shí)表示，中國在電動(dòng)汽車上的投入很大，但實(shí)際效果卻和投入不相適應(yīng)，原因是消費(fèi)者的熱情還不夠。

不過，美國派克研究所更加樂觀，在其日前發(fā)布的報(bào)告稱，未來5年，中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)將以60%的速度增長。截至2017年，中國插電式電動(dòng)汽車年銷量將突破152000輛，占中國輕型汽車總量的1%。

“汽車產(chǎn)業(yè)和電力產(chǎn)業(yè)需要攜起手來，破除彼此利益的隔閡，才能降低電動(dòng)車成本，讓消費(fèi)者愿意消費(fèi)，”陳清泉說。