熔盛重工一位負(fù)責(zé)人半年前曾表示，隨著海運(yùn)需求的不斷下降，船市正面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。2011年是灰色的，2012年是黑色的，2013年則是血淋淋的紅色。當(dāng)時(shí)，熔盛重工負(fù)債總額高達(dá)250億元，曾讓員工進(jìn)行“休假”來緩解燃眉之急。

半年后，國務(wù)院出臺了《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級實(shí)施方案（2013-2015年）》（以下簡稱“《方案》”），受此消息刺激，部分船舶股表現(xiàn)活躍，8月6日熔盛重工以6.93%的漲幅領(lǐng)漲船舶股，船市“血淋淋的紅色”似乎有被洗淡之勢。

中國人民大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副院長劉瑞表示，本次《方案》的亮點(diǎn)主要體現(xiàn)在關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、低端產(chǎn)品淘汰以及軍民融合三個(gè)方面。船舶行業(yè)在關(guān)鍵設(shè)備、材料方面要想辦法攻關(guān)，淘汰低端產(chǎn)品，要下決心壯士斷碗，打造中國自身關(guān)鍵的造船技術(shù)和一些關(guān)鍵的海洋技術(shù)，尤其是遠(yuǎn)洋技術(shù)。

《方案》出臺之前，受國際金融危機(jī)的深層次影響，國際航運(yùn)市場持續(xù)低迷，新增造船訂單嚴(yán)重不足，新船成交價(jià)格不斷走低，產(chǎn)能過剩矛盾加劇，中國船舶工業(yè)發(fā)展面臨前所未有的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國造船完工量同比下降36.0%。

民生證券研究院一位資深的交通行業(yè)研究員接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，船舶工業(yè)主要分為制造業(yè)和航運(yùn)業(yè)兩大塊，由于制造業(yè)產(chǎn)能過剩，導(dǎo)致閑置運(yùn)力過多，現(xiàn)有運(yùn)力嚴(yán)重供過于求，目前航運(yùn)業(yè)的困境很難在短時(shí)間內(nèi)消除。

“需要做的是把航運(yùn)業(yè)扶持起來，消化過剩的產(chǎn)能，配合產(chǎn)能升級和船型復(fù)雜化，比如出臺用同等運(yùn)力兌換新船的政策，甚至打個(gè)折扣，讓運(yùn)力整體下降才行。”該研究員強(qiáng)調(diào)說。記者 喬誌東