在剛剛召開的第27屆國際內燃機大會暨展覽會上，ABB渦輪增壓系統(tǒng)有限公司新機業(yè)務高級總經理Christoph接受了中國工業(yè)報記者的采訪。Christoph于1995年加入ABB，并于2011年被ABB集團任命為渦輪增壓系統(tǒng)業(yè)務高級經理，負責全球新機市場。

他介紹，ABB渦輪增壓系統(tǒng)有限公司作為兩沖程和四沖程發(fā)動機所匹配增壓器的制造及維修企業(yè)，今年將重點推廣可變氣閥控制系統(tǒng)。對于該業(yè)務在中國市場的發(fā)展，其表示出了極大的信心。他表示，使用我們的VCM控制系統(tǒng)不僅可以幫助客戶優(yōu)化發(fā)動機效率，還可以幫助發(fā)動機節(jié)能油耗和改善發(fā)動機性能。

智能化系統(tǒng)問世

中國工業(yè)報：貴公司此次在國際內燃機大會上都展示了哪些產品？明星產品是哪一款？

Christoph：此次展會我們展出了三款產品，包括新一代A200-L渦輪增壓器、Power2二級渦輪增壓模型以及氣閥控制管理系統(tǒng)。其中，氣閥控制管理系統(tǒng)是我們今年重點推廣的產品。該系統(tǒng)可使船舶在不同的負載下航行操控更為機動，且航行過程中的氮氧化物排放量更低，燃料經濟性更高，并能增加四沖程柴油機及氣體機的功率密度。

中國工業(yè)報：能否用一句話概括一下氣閥控制管理系統(tǒng)的含義？以及該系統(tǒng)主要應用在哪些領域？

Christoph：簡單來說，氣閥控制管理系統(tǒng)是一種能有效控制渦輪增壓器內空氣量的可變氣門機構系統(tǒng)。該系統(tǒng)的研制成功，可以說為客戶提供了一種新的方式來提高發(fā)動機(產品庫求購供應)的性能，使其適用于更廣泛的應用范圍及具有更快的瞬態(tài)響應性。該系統(tǒng)主要應用于拖船、重型卡車以及應急電站。

中國工業(yè)報：與傳統(tǒng)控制系統(tǒng)相比，ABB重點推廣的可變氣閥控制系統(tǒng)有哪些競爭優(yōu)勢？

Christoph：傳統(tǒng)的氣閥系統(tǒng)不能在負荷變化時靈活的變動，只能在發(fā)動機全性能下折衷優(yōu)化。一旦發(fā)動機運行在不同于匹配額定工況時，會造成發(fā)動機效率降低、冒煙以及熱負荷更高的情況。VCM是一個智能氣閥系統(tǒng)，它可以適當改變發(fā)動機的氣閥，因此可以保證發(fā)動機有足夠空氣供給。這種技術提高了瞬態(tài)響應性，例如：發(fā)動機轉速、負荷突變或者兩者同時突變的情況下發(fā)動機可以更快加速。此外，該系統(tǒng)還優(yōu)化了發(fā)動機的各個負荷工況，允許發(fā)動機以盡可能高的效率工作，產品若配備VCM增壓系統(tǒng)，可以使發(fā)動機從怠速加速到滿負荷只需用普通發(fā)動機一半的時間。

會考慮合作開發(fā)

中國工業(yè)報：您剛才提到該系統(tǒng)能使船舶在航行過程中有效減少二氧化碳排放并減少公司對燃油費用的投入�？梢哉f中國當前大面積霧霾天氣現(xiàn)象嚴重，為降低煙度和廢氣中的有毒排放，您怎么看接下來中國在節(jié)能增效領域市場的發(fā)展？

Christoph：可以說中國內燃機工業(yè)節(jié)能減排潛力巨大，使用我們的系統(tǒng)應用在柴油機上，可使機器設備能耗降低6%，排放降低60%左右。接下來的幾年中，中國市場的發(fā)展也會與世界同步，將以燃料和燃料適應性（針對氣體和柴油）為中心，如果用氣體替代柴油，污染物排放可降低85%，在與柴油機相同的功率輸出情況下，氣體機可減少20%的二氧化碳排放量，且在相同能量下氣體比柴油價格更低。

中國工業(yè)報：中國的發(fā)動機在性能、質量，特別在節(jié)能環(huán)保、可靠性等方面與國際先進水平相比還存在很大差距，您提到使用該系統(tǒng)能幫助客戶優(yōu)化發(fā)動機效率，那么貴公司是否會在不久的將來實現(xiàn)本土化制造？

Christoph：我們公司已與中國船舶重工集團公司旗下的江津增壓器廠在重慶共同投資成立了合資公司。該公司作為ABB渦輪增壓系統(tǒng)全球業(yè)務的一員已融入到了集團的服務網絡。對于下一代可變控制系統(tǒng)研發(fā)，我們會考慮和我們的顧客進行合作開發(fā)。

中國工業(yè)報：您如何看待未來中國船舶行業(yè)的市場機遇？

Christoph：前幾年中國經濟快速增長的同時，我們累積了大量的船舶訂單，近兩年我們一直在加緊消化，可能這些訂單量在未來兩到三年內會消化完。但具體說明年船舶行業(yè)是否會好轉還要看未來中國的經濟走向。