看到這個標(biāo)題不必驚訝，我認(rèn)為對于三星這樣一家“財(cái)大氣粗”的韓國公司來說，這是極有可能的事。只不過關(guān)于科技公司涉及汽車制造，我們聽到的更多是蘋果與Google，一家瞄準(zhǔn)了車內(nèi)互聯(lián)，一家迷上了自動駕駛。殊不知，在我們嘴邊掛著的這些科技巨頭中，最有“資格”去造汽車的，其實(shí)是三星。

　　日前，據(jù)《華爾街日報(bào)》報(bào)道，三星已經(jīng)分別向美國專*商標(biāo)辦公室與韓國知識產(chǎn)權(quán)局，提交了一系列與電動汽車有關(guān)的專*申請。在電動汽車（EV）成為行業(yè)熱點(diǎn)的時刻，三星的這一舉動不禁讓人猜測：這家韓國消費(fèi)電子公司要開始制造電動汽車嗎？

　　如果你認(rèn)為三星這是在玩跨界的話，那就錯了。汽車很早就是三星財(cái)團(tuán)旗下的產(chǎn)業(yè)，只不過其所占的份額較小，而且主要供應(yīng)韓國本地市場，這個品牌在國際市場上關(guān)注度較低。這就是時任董事長李健熙在1994年設(shè)立的三星汽車公司（Samsung Motors，簡稱SMI），依靠日產(chǎn)和雷諾兩家公司起家，主要以銷售貼牌車型為主。

　　不幸的是，SMI在1998年剛剛開始銷售該品牌的汽車，就遭遇了亞洲金融危機(jī)。之后三星尋求對外出售這家汽車企業(yè)，當(dāng)時大宇、現(xiàn)代等韓國本土汽車廠商都有意向，但出于特定原因，最終由法國雷諾完成收購�，F(xiàn)在，這家公司已經(jīng)更名為雷諾-三星汽車公司，簡稱RSM。該公司制造的車型主要依靠日產(chǎn)與雷諾旗下部分車型平臺研發(fā)而來，在歐洲、中國、俄羅斯、墨西哥以及南美地區(qū)有售。

　　所以說，三星在汽車行業(yè)已經(jīng)擁有20年的“從業(yè)經(jīng)歷”了。在整車制造方面，三星絕對是全球各大科技公司中最富經(jīng)驗(yàn)的一家。參考其在智能手機(jī)領(lǐng)域采取的戰(zhàn)略，我們不排除它有可能在電動汽車領(lǐng)域異軍突起。我們不妨盤點(diǎn)下，三星做電動汽車的話，都有哪些優(yōu)勢與劣勢。

　　首先說說優(yōu)勢，只少有以下幾點(diǎn)：

　　1）最大的優(yōu)勢，即三星是一家電池供應(yīng)商。作為BMWi系列下線的首款車型，今年8月份剛上市的i3搭載的就是三星的動力鋰電池。目前，受到三星智能手機(jī)業(yè)務(wù)的推動，三星電池的內(nèi)需極其旺盛，這讓其一度成為全球出貨量最大的鋰電池供應(yīng)商。

　　我想起了比亞迪，靠電池起家，后收購車企，現(xiàn)主攻新能源市場。擁有三星電子、三星SDI（生產(chǎn)電池和顯示器）以及雷諾-三星（RSM）三家子公司，三星牌的電動汽車還是相當(dāng)值得期待的。

　　2）擁有來自日產(chǎn)與雷諾的技術(shù)支持。三星汽車成立之初，所依托的平臺資源就是來自日產(chǎn)公司。當(dāng)時處于財(cái)務(wù)危機(jī)的日產(chǎn)，迫不得已把技術(shù)開放給了三星。因此之后三星汽車制造多款車型都是基于日產(chǎn)車型的平臺開放而來的，甚至外觀都是一模一樣的，只不過換了一個標(biāo)志。

　　由于雷諾與日產(chǎn)建立了聯(lián)盟，所以在借助日產(chǎn)平臺的同時，雷諾的技術(shù)資源也可以拿來用。目前，RSM品牌下的車型正逐步從日產(chǎn)平臺轉(zhuǎn)向雷諾平臺，但汽油發(fā)動機(jī)依然使用日產(chǎn)制造的型號。目前，雷諾與日產(chǎn)品牌分別擁有Zoe與Leaf兩款兩廂電動汽車，尤其是后者已經(jīng)成為全球最暢銷的純電動車型。因此，借助雷諾與日產(chǎn)在電動汽車領(lǐng)域積累的平臺資源，三星進(jìn)入電動汽車行業(yè)的門檻被降低。