歐盟從2008年開(kāi)始與各會(huì)員國(guó)簽署協(xié)議，要求在2015年之前，銷(xiāo)售規(guī)模大于1萬(wàn)輛以上的汽車(chē)企業(yè)，將旗下車(chē)款的二氧化碳排放量控制在平均130g/km，否則會(huì)處以罰款。也因此，近年來(lái)歐洲各主要車(chē)企紛紛推出各種節(jié)能減碳的技術(shù)與手段。

　　今年6月更計(jì)劃在2020年將二氧化碳排放平均上限進(jìn)一步降低至95g/km（相當(dāng)于25km/L的油耗），然而這樣的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，讓擁有寶馬、奔馳、奧迪、保時(shí)捷這些主打大排量高性能汽車(chē)品牌的德國(guó)不滿(mǎn)。

　　德國(guó)認(rèn)為雖然嚴(yán)格的法規(guī)將迫使車(chē)廠使用更先進(jìn)的技術(shù)加強(qiáng)節(jié)能科技的研發(fā)，但是這樣的法令也可能造成不公平的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于德國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)會(huì)造成沖擊。因?yàn)榈聡?guó)的汽車(chē)工業(yè)主要以高價(jià)位、大排氣量的中大型車(chē)型為主，與法國(guó)、意大利等其它國(guó)家多以小型、迷你車(chē)型為主的汽車(chē)工業(yè)截然不同，如果要一起遵守相同的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，顯然會(huì)不利于未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。從現(xiàn)在的情況來(lái)看，歐盟要讓28個(gè)會(huì)員國(guó)達(dá)成一致的看法恐怕還要花費(fèi)不少的時(shí)間。