智能交通將成為緩解城市交通壓力、減少交通事故的重要手段，從而獲得政府部門的大量投資，而政府公共服務(wù)部門則將成為智能交通應(yīng)用的主要采購力量。在物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展初期，政府采購模式保證了行業(yè)的快速發(fā)展，對行業(yè)的推動起到了至關(guān)重要的作用。隨之而來，我國智能交通投資規(guī)模巨大。同樣，行業(yè)發(fā)展面臨的問題也是困難重重。

　　智能交通獲重視，投資規(guī)模巨大

　　智能交通是基于現(xiàn)代電子信息技術(shù)面向交通運輸?shù)姆��?wù)系統(tǒng)，已發(fā)展為集交通信息采集、通信傳輸、數(shù)據(jù)處理、控制指揮等技術(shù)為一體的多學科應(yīng)用型產(chǎn)業(yè)。據(jù)全球最大的技術(shù)專家聯(lián)盟IEEE表示，絕大多數(shù)的交通事故是由駕駛員的過失造成的。如果現(xiàn)有的智能交通技術(shù)能被應(yīng)用于汽車和道路中，多達90%的事故可以避免。這些技術(shù)包括電子和計算技術(shù)，例如可感知疲勞駕駛的車載視覺系統(tǒng)和傳感器，車道偏離警示系統(tǒng)，以及以安全應(yīng)用為目的的汽車間和汽車與基礎(chǔ)設(shè)施間的通信系統(tǒng)。

　　隨著平安城市建設(shè)的如火如荼，智能交通作為平安城市建設(shè)的重要部分，其不僅獲得了新的發(fā)展商機同時也肩負起了交通安全的責任。就商機來說，智能交通在明年將得到爆發(fā)性的增長。根據(jù)中國智能交通協(xié)會所提供的數(shù)據(jù)，預(yù)計2009-2016年，中國城市道路智能交通系統(tǒng)的總投資額將達到1077.58億元，其中視頻監(jiān)控系統(tǒng)投資額超過400億元，年均投資額超50億元。

　　在交通擁堵、交通安全等重大難題下，各大城市紛紛建設(shè)和完善智能交通系統(tǒng)。2012年北京市交通委發(fā)布未來5年北京交通信息化發(fā)展目標："十二五"期間，北京市規(guī)劃投資56億元，提升智能交通。與此同時，蘭州將籌資7億余元建設(shè)基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通系統(tǒng)，欲借助互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)道路智能化;南京也提出利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在2年內(nèi)構(gòu)建一個以全面"感知"為基礎(chǔ)的新型智能交通系統(tǒng);番禺投資4000萬元、鄭州投資8000萬元、禪城計劃投入1億元人民幣;深圳也將在三年內(nèi)建成六大智能交通系統(tǒng)，均為打造城市智能交通系統(tǒng)。智能交通建設(shè)得到了快速發(fā)展。

　　智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景受到了資本市場的廣泛關(guān)注，同時智能交通系統(tǒng)的實際應(yīng)用也是民眾的一大期望。智能交通能否真正用之于民，智能交通在發(fā)展商機的同時能否擔負安全責任，這些還需實踐證明，希望智能交通能讓百姓真正體驗到安全生活，減少悲劇的發(fā)生。

　　產(chǎn)業(yè)發(fā)展制約瓶頸分析

　　盡管從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀來看，主要問題是企業(yè)問題和產(chǎn)品問題。但是，這些問題的產(chǎn)生卻是行業(yè)中的共性問題所導致。如產(chǎn)品的穩(wěn)定性、準確性與企業(yè)的技術(shù)能力、產(chǎn)品生產(chǎn)能力是密切相關(guān)的;產(chǎn)品缺乏兼容性與行業(yè)技術(shù)標準的建立密切相關(guān);產(chǎn)品的性價比與產(chǎn)業(yè)鏈的完整性和協(xié)調(diào)性密切相關(guān)。因此，目前制約智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸問題歸結(jié)起來主要有關(guān)鍵核心技術(shù)問題、技術(shù)的標準化問題、產(chǎn)業(yè)鏈問題和市場培育問題。

　　1、關(guān)鍵核心技術(shù)問題

　　關(guān)鍵核心技術(shù)問題是影響我國智能交通產(chǎn)業(yè)競爭力的主要問題。目前我國市場的智能交通中高端產(chǎn)品主要是國外品牌，關(guān)鍵核心技術(shù)依賴進口。即使是發(fā)展速度最快、推廣和普及最廣泛的智能導航產(chǎn)業(yè)與智能交通行業(yè)管理也是如此。比如在智能導航產(chǎn)業(yè)，專業(yè)測量接收機和測向接收機高端產(chǎn)品，國際廠商占80%;授時接收機國外產(chǎn)品占60%;航空導航接收機國外產(chǎn)品占90%;國產(chǎn)OEM板幾乎全部采用外國芯片。國產(chǎn)低端產(chǎn)品主要使用國外進口芯片或OEM模塊進行二次開發(fā)。在智能交通行業(yè)管理方面，關(guān)鍵設(shè)備和技術(shù)也是依賴進口.

　　關(guān)鍵核心技術(shù)的缺乏不僅使產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中不斷付出昂貴的技術(shù)使用成本，同時產(chǎn)業(yè)的命脈也會被國外企業(yè)所扼制。

　　2、技術(shù)的標準化問題

　　目前，我國民用汽車以每年15%的速度增長。如2006年的銷售量為727.97萬臺，但是目前發(fā)展最成熟的智能交通產(chǎn)品GPS在2006年的銷量僅僅為92萬臺，安裝率為1.26%.2007年民用汽車的銷售量為850萬臺，而GPS的銷量也只有244.6萬臺，安裝率為2.64%.為什么龐大的汽車消費群體不能完全成為智能交通產(chǎn)品和服務(wù)的消費者?一個關(guān)鍵的問題就是產(chǎn)品缺乏標準化。因為產(chǎn)品沒有標準化，市場準入也就沒有標準和門檻，任何投資商都可以進入。比如目前我國的GPS行業(yè)，許多生產(chǎn)商都沒有標準的生產(chǎn)線、模擬環(huán)境檢測線、品控程序，只是拼裝、檢查，就發(fā)貨。GPS運營所需要的應(yīng)用軟件及電子地圖通常由終端產(chǎn)品供應(yīng)商免費提供，運營商為節(jié)省投入，而不買正版軟件和電子地圖，使用供應(yīng)商提供的盜版軟件和自行拼湊的電子地圖。結(jié)果是不同公司的 GPS產(chǎn)品及運營系統(tǒng)不能通用、兼容、聯(lián)網(wǎng)、軟件無法升級、地圖過時誤導用戶、系統(tǒng)經(jīng)常癱瘓，有的監(jiān)控中心是多系統(tǒng)并存，維護復(fù)雜困難，操作使用不靈，影響工作效率，甚至存在隱患風險。在目前消費市場沒有完全培育成熟的情況下，任何產(chǎn)品的質(zhì)量問題都可能導致消費者對產(chǎn)品喪失信心。

　　3、產(chǎn)業(yè)鏈整合問題

　　歐美日等發(fā)達國家已經(jīng)實現(xiàn)了智能交通的產(chǎn)業(yè)化，其產(chǎn)業(yè)具有很強的競爭力。目前，正在試圖快速切入我國智能交通市場。如諾基亞、夏新、微軟等手機廠商已經(jīng)開始進入我國GPS導航領(lǐng)域，生產(chǎn)帶有MP4、PDA等各類功能的GPS產(chǎn)品。英特爾致力于同國內(nèi)智能交通設(shè)備生產(chǎn)商合作開發(fā)這一市場。IBM在 2007年7月發(fā)布了5項運用于交通領(lǐng)域的新技術(shù)，分別是司機輔助技術(shù)、使用傳感技術(shù)的智能交通系統(tǒng)、與手機相連的公共交通系統(tǒng)、語音識別系統(tǒng)和智能機場系統(tǒng)。西門子在2006年5月推出導航盒產(chǎn)品以后，又于8月在中國車載導航市場全新推出一款威迪歐迪騰手持導航系統(tǒng)"天驕"PortableNavigationDevice(PND)。2008年2月17日，韓國電信進軍中國GPS市場，以1.07億收購深圳伊愛 65.525%的股份。

　　面對全球越來越激烈的智能交通產(chǎn)業(yè)競爭環(huán)境，國內(nèi)眾多智能交通企業(yè)卻仍然處于各自為政、孤軍奮戰(zhàn)的狀態(tài)。由于沒有形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)品生產(chǎn)的專業(yè)化程度很低。如在廣東省GPS運營商，占全國約一半以上，但是真正聯(lián)合起來的很少。另一方面GPS運營商在GPS產(chǎn)業(yè)鏈中的定位，應(yīng)該是移動目標綜合信息服務(wù)提供商。事實上，有很多運營商為節(jié)省投資、降低成本，集軟件系統(tǒng)開發(fā)、硬件終端研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、運營于一體，沒有做專業(yè)的運營商。結(jié)果終端產(chǎn)品質(zhì)量問題嚴重，返修率高，售后服務(wù)成本高，客商關(guān)系差。最終導致整個產(chǎn)業(yè)的競爭力不足。

　　4、市場培育問題

　　目前，即使是在幾個國家智能交通示范城市，智能交通產(chǎn)品和服務(wù)市場也只是部分形成，顧客對大多數(shù)智能交通產(chǎn)品和服務(wù)還認識不足。如對手機、PDA短信、彩信、WAP的交通路況信息服務(wù)和車載PND等方式的交通導航信息服務(wù)了解和認識不深，更談不上應(yīng)用。需求的不足使智能交通企業(yè)無法實現(xiàn)規(guī)模效益，同時也嚴重影響產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間和發(fā)展速度。但是，對智能交通消費市場的培育具有較強的外部性，先進行投入的企業(yè)不僅要冒很大的風險，同時其他不進行市場培育的企業(yè)也可以在市場成熟后搭便車。雖然目前具有真知灼見的企業(yè)仍然不計成本地培育市場，但是就目前全球智能交通產(chǎn)業(yè)的競爭環(huán)境和我國智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求來看，單靠少數(shù)企業(yè)的努力是不夠的，需要產(chǎn)業(yè)中多數(shù)企業(yè)聯(lián)合起來，共同培育市場。